VERONA LEGEND CARS: HERITAGE DNA DELL’AUTO

Verona, 6 Maggio 2015 - L’Heritage cresce: come cultura, come eccellenza turistica, come strategia industriale della Fiera di Verona e delle Case automobilistiche. Verona Legend Cars si candida, fin dalla prima edizione, come un appuntamento internazionale in grado di richiamare l’attenzione di appassionati e addetti ai lavori da tutta Europa. Più di 300 espositori e 2000 auto esposte, una nuova formula che vede l’auto d’epoca sempre più organica alla strategia dell’Automotive, test drive gratuiti e modelli mai visti prima in Italia. 

E’ questa la sintesi della presentazione del Nuovo Salone scaligero avvenuta, questa mattina, alla Fiera di Verona. Presenti i vertici di Veronafiere, con il presidente Ettore Riello e il direttore generale Giovanni Mantovani, il presidente del Museo Nicolis di Villafranca Silvia Nicolis, l’organizzatore Mario Carlo Baccaglini di Intermeeting e i responsabili della comunicazione di Porsche e Volvo in Italia Mauro Gentile e Roberto Lonardi.

Sono stati proprio questi ultimi a sottolineare la centralità della tradizione nella politica delle grandi Case automobilistiche. 

“Heritage” ha spiegato Lonardi “non significa retrò. E’ il Dna di un marchio: la sua aspirazione, i sui valori, la sua riconoscibilità; quel filo che unisce le vetture del passato al futuro”. Per Volvo questo filo è “la sicurezza: dal 1959, con la cessione gratuita a tutto il mondo del brevetto per le cinture di sicurezza a tre punti di ancoraggio che, si stima, abbia salvato, fino ad oggi, un milione di vite; dal 1967, con i primi studi sui seggiolini invertiti rispetto al senso di marcia; fino ai nostri giorni, con i primi airbag esterni pensati per la sicurezza dei pedoni. A Verona Legend Cars presentiamo la nuova XC90 e portiamo le auto – la PV544 e la P1800 degli anni sessanta – dalle quali discende. Quando presentiamo i nostri nuovi sistemi di sicurezza, poggiamo su una tradizione che risale al 1927”.

Per Porsche Heritage “è continuità” gli ha fatto eco il collega Mauro Gentile “con il settanta per cento di tutte le Porsche mai prodotte ancora su strada, le auto delle nostre collezioni che escono ed entrano dai Musei per partecipare alle competizioni storiche e con migliaia di persone che condividono non uno status, ma una passione comune”.

“La nuova manifestazione poggia su basi solide – sottolinea il presidente di Veronafiere Ettore Riello -: L’expertise del più importante organizzatore diretto di manifestazioni fieristiche in Italia, con 117 anni di attività, e quella di Intermeeting il primo organizzatore italiano e riconosciuto tra i principali in Europa nel comparto dei quattro ruote heritage”.

Per Verona, il nuovo Salone “sarà un grande abbraccio alla città” dice il direttore generale Giovanni Mantovani “grazie alla collaborazione con il Comune e gli eventi organizzati da ACI Verona: la competizione di Regolarità “Aspettando la Mille Miglia” e il concerto ad ingresso libero all’Arena Venerdì 8 alle 21:45. Verona si conferma lo snodo dove far incontrare opportunità economiche e richiamo della bellezza: un faro d’attrazione per l’Europa con l’auto d’epoca come fiore all’occhiello”.

Lo ha confermato Silvia Nicolis, presidente di uno dei più importanti Musei di auto d’Epoca d’Europa: il Nicolis di Villafranca che, per l’8 maggio, riserva un’anteprima assoluta ancora da svelare. “Ogni anno” ha detto Nicolis “crescono i visitatori stranieri, giunti al 70 per cento. L’Heritage è un’eccellenza per qualificare un nuovo flusso di turismo di qualità. Questa cultura vanta appassionati in tutto il mondo: esprimerla sul nostro territorio lo rende internazionale e attrarre moltissimi visitatori”.

Un flusso di persone che raggiungerà Verona Legend Cars spinto da quella che è la più importante caratteristica distintiva del Salone – spiega l’organizzatore Mario Carlo Baccaglini -: “La passione. Verona Legend Cars è fatta per la gioia di chi ama l’auto. E’ l’unico Salone d’Europa dove gli appassionati parcheggiano in fiera la loro auto d’epoca, entrano a farne parte, la vivono assieme a tutti coloro che condividono i loro sentimenti. La differenza, per questo pubblico, sono i contenuti, la bellezza delle auto, la qualità degli espositori. Questa è la forza di Verona Legend Cars”.

Poggiando su queste basi conclude Riello “Verona e l’auto d’epoca hanno fatto il primo passo di una lunga strada assieme”.

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Volvo a Verona Legend Cars 2015 - Volvo PV 544: prima Volvo con cinture di sicurezza moderne e vincitrice del Rally Safari

Uno dei modelli chiave della storia di Volvo venne introdotto alla fine degli anni ‘50 come erede della 

fortunatissima PV 444. Al di là della linea ormai un po’ datata 

e a dispetto dell’arrivo della fresca ed 

elegante Amazon, la nuova 544 garantì al modello PV una seconda giovinezza grazie a qualità 

costruttiva e fedeltà dei clienti. 

A testimonianza dei fasti sportivi che culminarono con l’impresa africana dei fratelli Singh, un 

esemplare di PV 544 è oggi nelle mani dei piloti della Scuderia Volvo.

Era Giovedì 13 Agosto 1959 quando veniva consegnata la prima automobile al mondo dotata di serie delle cinture di sicurezza a tre punti di ancoraggio, frutto dello studio e del genio di Nils Bohlin, ingegnere alla Volvo. Si trattava di una Volvo PV 544. E’ stato calcolato che da allora le cinture di sicurezza a tre punti hanno salvato più di un milione di vite umane. E a tutt'oggi la cintura di sicurezza a tre punti costituisce il principale equipaggiamento singolo di sicurezza di un'automobile e rappresenta l'innovazione più significativa in tema di sicurezza dei 120 anni di storia dell'automobile. 

Poco meno di sei anni dopo, nell’Aprile del 1965, alla fine del suo fortunato ciclo di vita, lo stesso modello Volvo coglieva una delle più belle e inattese vittorie della storia della Casa automobilistica Svedese, in barba a tutti coloro che ne avevano pronosticato un prematuro tramonto. La produzione totale per la gamma PV 444 superò la soglia delle 200.000 unità; includendo i numeri della generazione 544 si arriva a quasi mezzo milione di unità. 

La piccola PV, con la sua convessità posteriore, venne realizzata in 15 diverse serie o varianti (otto serie 444 e sette serie 544) fra il 1947 e il 1965. 

PV 544, la novità era il parabrezza 

in un pezzo unico 

La scocca della PV 544 era la stessa del modello 444, ma la novità di rilievo del modello 544, progettato per cinque occupanti, da cui il numero "5" nella sigla, era costituita dal nuovo parabrezza in un pezzo unico. 

La Volvo 444 aveva sempre conservato il parabrezza suddiviso per motivi di riparazione e assicurativi, ma nel 1958 non vi erano quasi più vetture dall'aspetto così antiquato. Il nuovo parabrezza, di grandi dimensioni, rappresentava un notevole miglioramento del modello PV, e rendeva molto più luminoso l'abitacolo. 

Dal punto di vista della comunicazione, la Volvo PV 544 esordì in modo eccellente negli Stati Uniti, un mercato vitale, sotto forma di "compagna di allenamento". 

Nella primavera e nell'estate del 1959, durante la preparazione alla sfida per il titolo mondiale dei pesi massimi negli USA, Ingemar Johansson, noto allora come Ingo, venne affiancato da un altro sfidante svedese, vale a dire una nuova PV 544 bianca dotata di pneumatici con fascia bianca e di gradevoli barre (dette all'americana) sopra i paraurti. L'allenatore di Ingo, Nisse Blomberg, aveva un'auto scura con le stesse caratteristiche, e seguiva lentamente il pugile ogni volta che usciva per una corsa di allenamento. Le vetture attirarono ovviamente un notevole interesse, e comparvero su molti quotidiani, specialmente dopo il famoso destro di Ingo del 25 giugno.

Sopravvissuta 

La vettura era relativamente economica da produrre; la costante evoluzione tecnica in atto presso Volvo consentiva inoltre di mantenere aggiornato ciò che si trovava sotto la carrozzeria, nonché di introdurre in modo semplice e poco costoso migliorie estetiche di un certo impatto. A differenza della Amazon, tuttavia, il modello PV non venne mai equipaggiato con freni a disco. La Volvo 544 aveva ereditato dal modello 444 un altro punto debole, vale a dire le maniglie esterne delle porte, che assomigliavano a quelle delle porte delle abitazioni; queste rendevano piuttosto complessa la chiusura e tendevano inevitabilmente a creare problemi nel corso degli anni. Sotto molti altri punti di vista, tuttavia, la vettura si avvicinava alla perfezione. vetture attirarono ovviamente un notevole interesse, e comparvero su molti quotidiani, specialmente dopo il famoso destro di Ingo del 25 giugno. Sopravvissuta La vettura era relativamente economica da produrre; la costante evoluzione tecnica in atto presso Volvo consentiva inoltre di mantenere aggiornato ciò che si trovava sotto la carrozzeria, nonché di introdurre in modo semplice e poco costoso migliorie estetiche di un certo impatto. 

A differenza della Amazon, tuttavia, il modello PV non venne mai equipaggiato con freni a disco. La Volvo 544 aveva ereditato dal modello 444 un altro punto debole, vale a dire le maniglie esterne delle porte, che assomigliavano a quelle delle porte delle abitazioni; queste rendevano piuttosto complessa la chiusura e tendevano inevitabilmente a creare problemi nel corso degli anni. Sotto molti altri punti di vista, tuttavia, la vettura si avvicinava alla perfezione. Negli anni '60, il modello PV 544 sopravvisse in un relativo anonimato, con poche variazioni della produzione di anno in anno, ma con una clientela comunque fedele. Volvo sapeva bene che il fatto che la vettura iniziasse a sembrare antiquata costituiva un problema per l'azienda, ma si trattava pur sempre di un'ottima auto, solida e ben costruita. 

L'ultima vettura prodotta 

fu una versione Sport di colore nero 

Ma al di là della qualità dell’auto, era impossibile fermare il tempo. La PV 544 venne presentata ad agosto del 1965 come modello per il 1966, ma poi giunse il momento dell'addio. 

Alle ore 15 del 20 ottobre 1965, dalla catena di montaggio dello stabilimento di Lundby uscì, con il numero 440.000, l'ultimo esemplare della serie PV, una versione Sport speciale di colore nero con interni rossi attualmente esposta presso il museo Volvo. La Amazon rimase così per un anno l'unico alfiere della gamma di vetture station wagon Volvo, fino a quando venne affiancata, e rapidamente detronizzata, dalla Volvo 144.

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EDOARDO LIBERATI AL VIA DEL ROUND DI ADRIA DELLA MITJET ITALIAN SERIES

Edoardo Liberati concede il “bis”, apprestandosi ad affrontare il suo secondo impegno 2015 nel campionato della Mitjet Italian Series. Il pilota romano, impegnato quest’anno a tempo pieno nel Lamborghini Blancpain Super Trofeo Europa con il team Raton Racing, scenderà in pista questo fine settimana (9 e 10 maggio) ad Adria, per affrontare il secondo dei sette appuntamenti della nuova serie riservata alle vetture da 230 Cv, spinte dal motore 4 cilindri 2000cc 16V.

Una categoria in cui Liberati ha esordito nel 2014 a Vallelunga, in occasione della gara internazionale che lo ha visto centrare un successo, salire due volte sul podio e chiudere al primo posto la classifica del mini-trofeo.

Sul circuito rodigino, Liberati disputerà entrambe le gare come pilota B (professionisti), alternandosi al volante con l’attore-driver Albert Colajanni su una vettura dell’Alberteam tecnicamente gestita in pista dalla Tomei Motorsport.

Costretto a saltare il primo round di Imola, che si era svolto proprio in concomitanza del “Super Trofeo” Lamborghini di Monza, il giovane laziale prenderà parte a tutte le rimanenti prove della Mitjet Italian Series, con il chiaro intento di confermarsi protagonista assoluto.

La Mitjet Italian Series, dopo Adria farà tappa a Misano (14 giugno), Monza (5 luglio), Mugello (6 settembre), Imola (11 ottobre) e Vallelunga, il 15 novembre, in occasione della 6 Ore di Roma.

Il programma di questo weekend vedrà impegnato Liberati nelle due gare della durata di 20’ più un giro ciascuna, riservate ai piloti B. La prima si disputerà sabato alle 18.10 e verrà preceduta dalle prove libere e dalle qualifiche. Gara 2 prenderà invece il via domenica alle 14.

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Regolarità Auto storiche ASI: il 5° Raduno dei Laghi, terza prova del Trofeo Nord Ovest

La terza prova del Trofeo Nord Ovest Regolarità auto storiche ASI (Associazioni sportive e sociali italiane) approda sul Lago Maggiore a Luino, in provincia di Varese, dove il 10 maggio, il Team MDM organizza il 5° Raduno dei Laghi. Una prova di regolarità a media con sistema di cronometraggio a Trasponder. 

In programma ci sono sei prove a media, controlli a timbro e 30 controlli segreti di rilevamento media. Si disputa su un percorso di 100 km, impegnativo, ma molto panoramico sul lago Maggiore attraverso Sette Termini, Marchirolo, Valganna, Caslzuigno, Castelvoccana. Riordino a Luino e ripartenza per Dumenza, Agra ed arrivo al rifugio Campiglio in località Pradecolo per pranzo e premiazioni. 

Sono ammesse le vetture costruite dal 1950 al 1995 nel numero massimo di 50 equipaggi. Sono previste due categorie, quella con strumenti e quella senza strumenti. Ci sono poi premi speciali per la vettura più rara e per l’equipaggio “più storico” dato dalla somma della vettura, del pilota e del passeggero.

Parallelamente ci sarà inoltre la possibilità di partecipare all’evento in modalità raduno, quindi senza i rilevamenti segreti, ma seguendo lo stesso tracciato della prova a media.

L’anno scorso a primeggiare furono Luciano Botto e Francesco Gianmarino, con una Fiat 600 che hanno preceduto Mauro Arlenghi e Giampiero Signorelli, su Lancia Delta Integrale. Terzo posto per Enrico e Federico Regalia su Autobianchi A 112 Abarth.

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AD ADRIA IL SECONDO APPUNTAMENTO 2015 DELLA COPPA ITALIA

Secondo appuntamento stagionale per la Coppa Italia che, dopo la prova di apertura ad inizio aprile a Imola, fa tappa questo fine settimana ad Adria confermando i buoni numeri con 27 vetture iscritte fra le due divisioni.

Fra i rientri graditi c’è quello del campione 2013 di 1° Divisione Riccardo De Bellis. Il lucchese sarà al via con la nuova Porsche 997 GT3 Cup in classe GT Cup 1 con l’attuale leader di campionato Alessandro Mazzolini, il pistoiese Fabrizio Fondi e il romano Massimo Valentini, tutti con le stesse vetture di Stoccarda. Debutto 2015 per il binomio Ragazzi/Jarach al via con la inseparabile Ferrari 458 Challenge, e conferme per Alessandro Rosi (Porsche 997 24hr Special), Domiziano Giacon e Lorenzo Pasquinelli su BMW V8 in configurazione EuroV8. Stesse vetture ma in configurazione 24hr Special per la Pro Motorsport al via con il duo debuttante Tedeschini/Aurilia e i veterani Zanin/Bellin.

Tante conferme anche in 2° Divisione dove sono attesi tutti i protagonisti della prova di apertura. Vedremo così in pista nuovamente Enrico Bettera (Seat Leon Cup Racer) così come,  su simili vetture, anche Jonathan Giacon, Francesco Riva e Emanuele Alborghetti. In ottica assoluta però attenzione anche ad Andrea Argenti (Seat Leon Super Production) e al campione in carica Fabrizio Montali (Bmw320i) oltre a Daniele Cappellari (Seat Leon L/R). Fra i graditi ritorni anche quelli di “Toby” (Renault Megane RS), Agazzi (Lotus Elise), Alessandro Revello (Seat Leon), Andrea Musso (Bmw 320i), Omar Paravati (Renault Clio) e Pierluigi Malatesta (Bmw 320i) con gli ultimi tre  in classe 24hr Special.

Il giovanissimo Kevin Giacon (Seat Leon Supercopa) e il trio BD Racing Selmo, Rodio, Pelati completano la griglia.

Su tre giorni il programma di gara con la novità rappresentata dalla disputa di gara 1 in notturna al sabato. Venerdì sarà dedicato alle prove libere con almeno tre sessioni dedicate e una in notturna per familiarizzare con l’illuminazione del tracciato. Sabato sarà tempo di qualifiche e Gara 1 con la prima gara, quella della 1° Divisione fissata alle 21.00, e quella della 2° Divisione per le 21.40. 

Domenica nel pomeriggio le Gare 2.

Foto: Actualfoto

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PR GROUP A TUTTO CAMPO TRA RALLY E PISTA, AUTO STORICHE E MODERNE

Un fine settimana elettrizzante, vissuto su molteplici fronti, quello che ha visto impegnata la scuderia PR Group in ambito italiano e non, sia tra le vetture moderne che tra le storiche.

Due erano gli equipaggi schierati per i colori giallo blu in occasione della prima edizione del Rallyday di Maniago: Maschera e Giacomin alla guida di una Renault Clio Super 1600 e Maddalosso con Dalla Via su Peugeot 106 gruppo A.

In un evento caratterizzato dal maltempo e da un tracciato particolarmente insidioso i due alfieri di PR Group hanno faticato non poco a trovare il giusto ritmo non riuscendo ad esprimersi al livello dei migliori.

Maschera chiude la propria trasferta con il quarto posto di classe mentre Maddalosso non va oltre l'ottava posizione.

PR Group può gioire grazie alla splendida prestazione di Mirko Carraro, alle note il fido Denis Silotto, che incassa i primi punti pesanti in ottica Alpe Adria Cup 2015 nel Rally Opatija. 

Al volante dell'inarrestabile Renault Clio Rs, in versione gruppo N, il portacolori della scuderia veneziana ha centrato una sensazionale nona posizione assoluta, nonché quarto di gruppo e terzo di classe, aprendo nel migliore dei modi la propria stagione agonistica che lo dovrebbe vedere nuovamente protagonista della serie europea.

Rientrando nei patri confini si è tenuto, in provincia di Vicenza, quello che viene considerato dagli addetti ai lavori come il rally storico per eccellenza: il Campagnolo. 

L'appuntamento, valido per il Campionato Italiano Rally Auto Storiche e per il Campionato Triveneto, vedeva al via Matteo Luise ed Andrea Montemezzo.

Per l'adriese, ritornato alla guida della Fiat Ritmo 130 gruppo A dopo la vittoriosa cavalcata sulle strade di casa a metà Marzo, un avvio molto promettente, affiancato dalla consorte Melissa Ferro, che lo vedeva staccare un ottimo ottavo tempo assoluto tra la pioggia e la nebbia del primo crono.

Nella giornata seguente il passo migliorava costantemente sino al momento del ritiro, avvenuto sul sesto impegno in programma per noie meccaniche che lo hanno costretto ad alzare bandiera bianca senza però lasciare troppo amaro in bocca.

Differente stato d'animo per Andrea Montemezzo, alle note Andrea Fiorin, che ha dovuto abbandonare la compagnia a pochi metri dal palco partenza per un guasto al cambio della sua Opel Kadett Gsi che non gli ha permesso di prendere il via della prima speciale.

Gara da dimenticare anche per Nico Bertazzo, al via con Cristiano Torregiani, afflitto per tutta la giornata da problemi fisici che hanno pesantemente inciso sul risultato finale. 

Il pilota dell'Opel Kadett Gsi gruppo N, impegnato nel Campagnolo Historic di regolarità sport, si è detto deluso per la prestazione definendola come la peggiore in assoluto di tutta la carriera.

Ma il tempo per rifiatare è pochissimo dato che PR Group si prepara a scendere in pista questo fine settimana all'Adria International Raceway, nell'ambito degli eventi organizzati dal Gruppo Peroni Race, con la Renault Mégane Rs condotta da “Toby”.

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ELMS: 17 prototipi e 13 GT alla "4 Ore di Imola"

Per il terzo anno consecutivo la pista dell'Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola ospita l'European Le Mans Series, unico appuntamento italiano dei cinque in programma nel 2015.

Dopo il debutto di Silvestone, piloti e macchine della serie arrivano a Imola il 16 e il 17 maggio per il secondo round della stagione 2015, che vedrà in pista 17 prototipi e 13 Gran Turismo.

Tra le GT sono impegnate Ferrari, Porsche, BMW, Aston Martin con 5 Ferrari che, in LMGTE, punteranno alle zone alte della classifica per conquistare il miglior punteggio possibile sulla pista di casa. AF Corse schiererà le F458 Italia #51 con Raffaele Giammaria, Matteo Cressoni e Peter Mann; la #55 con Duncan Cameron, Matt Griffin e Aaron Scott.

AT Racing (#56), Formula Racing (#60) e JMW Motorsport (#66) porteranno a Imola le altre F458 di questa categoria con Alexander Talkanitsa, Alexander Talkanitsa Junior e Alessandro Pier Guidi (#56); Johnny Laursen, Mikkel Mac e Andrea Rizzoli (#60) e George Richardson, Robert Smith e Samuel Tordoff (#66), reduci dal secondo posto di Silvestone alle spalle della Porsche 911 di Gulf Racing UK (#86 Michael Wainwright, Adam Caroll et Philip Keen)

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Fiat: all'Istanbul Autoshow 2015 l'anteprima mondiale della nuova compact sedan

Al Salone dell’Auto di Istanbul, in programma dal 22 al 31 maggio, verrà svelata la nuova “Compact Sedan” di casa Fiat. Si tratta di una vettura che è stata concepita fin dall’inizio come berlina a tre volumi, ovvero un’automobile completamente nuova che consente di unire all’armonia ed equilibrio della linea una grande efficienza degli spazi. 

Disegnata dal Centro Stile FCA e sviluppata insieme a Tofaş R&D, uno dei più grandi centri di ricerca e sviluppo di FCA, la nuova vettura Fiat offre una combinazione unica di comfort, abitabilità, efficienza e tecnologia. Il tutto impreziosito dall’esclusivo design italiano che coniuga la qualità del progetto con proporzioni da sedan pura e vigorosa.

La nuova Compact Sedan Fiat sarà prodotta in Turchia nello stabilimento Tofaş a Bursa, uno dei migliori siti industriali automotive del mondo come dimostra l'assegnazione della medaglia d'Oro secondo la valutazione World Class Manufacturing. 

La commercializzazione partirà dalla Turchia nel prossimo novembre, per poi proseguire in oltre 40 Paesi dell’area EMEA. Chiaro a questo punto il ruolo strategico di questo modello per FCA che punta ad aumentare la presenza di Fiat nella Regione, oltre a consolidare l’indiscussa leadership del brand nel segmento delle Compact Sedan grazie alle sue eccellenti doti di abitabilità interna e capacità di carico, a una gamma completa e a uno stile senza compromessi.

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