Auto Storiche al Misano World Circuit con doppia gara CIVCA e monoposto in pista

Il penultimo weekend stagionale del Campionato Italiano Velocità in Circuito Auto Storiche e Auto Classiche al Misano World Circuit ha assegnato i primi titoli. Nella giornata di domenica 8 novembre sono andate in scena due gare da 60 minuti, con le vetture suddivise in due divisioni in base al Raggruppamento di appartenenza. Dopo la pioggia incessante che aveva accompagnato le fasi preliminari del fine settimana, le gare si sono disputate su pista asciutta.

3° e 4° Raggruppamento

La gara del 3° e 4° Raggruppamento ha aperto il programma della giornata. Nonostante la pioggia fosse cessata durante la notte, al via l’asfalto si presentava ancora molto freddo, con alcune chiazze umide che hanno richiesto particolare attenzione ai piloti impegnati nel primo stint.

Dalla pole position, Massimo Ronconi, sulla Porsche 935 K3 del Club 91, ha guidato il gruppo allo spegnimento dei semafori, ma la sua partenza è stata subito messa in discussione. La gara ha vissuto diversi avvicendamenti al vertice: nelle prime fasi a prendere il comando è stato Riccardo Messa, su Alpine GTA V6 Turbo, seguito anche da Matteo Panini sulla Callaway Corvette del Circolo della Biella, impegnato nella classifica delle Auto Classiche.

A conquistare la vittoria è stata però la sorprendente rimonta di Danny Zardo, al volante della BMW 323i del Club 91 condivisa con Giovanni Ambroso. Zardo ha recuperato oltre un minuto di distacco e, sorpasso dopo sorpasso, è riuscito a raggiungere Giovanni Gulinelli, sulla Porsche 935 K3, tornato nel frattempo al comando e impegnato a difendere la posizione dagli attacchi di Messa. Il pilota trevigiano è così riuscito a tagliare per primo il traguardo, conquistando la vittoria del 4° Raggruppamento.

“Avevamo preso un bel distacco, non pensavo di riuscire a rimontare, perché eravamo a più di un minuto ed era molto difficile. La macchina però aveva un bel passo e le gomme reggevano abbastanza bene, quindi ho impostato il mio ritmo. Alla fine probabilmente gli altri sono andati in crisi con gomme e freni, invece per noi per fortuna stavolta ha retto tutto. Tornare alla vittoria qui a Misano è una cosa molto importante”, ha commentato il pilota al termine della gara.

La Porsche 935 K3 di Giovanni Gulinelli si è piazzata seconda assoluta, conquistando la vittoria del 3° Raggruppamento dopo aver regalato spettacolo nel duello finale per il successo, culminato in un testacoda.

“Ho provato a passarlo e c'ero quasi riuscito, però lui era all'interno del curvone e ho dovuto lasciargli strada. Alla fine, al penultimo giro i cordoli bagnati mi hanno tradito. L'ho persa, sono andato in testacoda e ho anche un po' toccato, ma poca roba. Oggi la situazione della pista era delicata”, ha raccontato Gulinelli ripercorrendo la bagarre conclusiva.

Terzo assoluto al traguardo, Riccardo Messa ha conquistato la seconda posizione del 4° Raggruppamento.

“Il primo obiettivo era finire la gara. Quest'anno sono stato sfortunato, ma abbiamo risolto i problemi e questo è il risultato. All'inizio sono scattato molto bene, avevo un bel margine. Purtroppo la Safety Car mi ha tolto qualche secondo. Poi, con degli avversari come loro c'è poco da fare, bisogna spingere al massimo. Va bene perché sono arrivato sul podio. Mi sono tolto una soddisfazione”, ha commentato Messa al termine della prova.

A completare il podio di Raggruppamento sono stati Vito Truglia e Gilles Giovannini, su TVR Tuscan Speed 8 GT.

Nel 3° Raggruppamento, alle spalle di Gulinelli e Ronconi, è salito sul secondo gradino del podio Gianluca Cecchini, su Porsche 911 del team Enro Competition, seguito da Massimo Guerra e Giovanni Serio, su Alfa Romeo GT del Team Motor in Motion.

Nelle Auto Classiche, Matteo Panini ha conquistato la vittoria al volante della Callaway Corvette LM GT2, precedendo Francesco Fasolino, su Citroen Saxo VTS del team Enro Competition. Costretta invece al ritiro la Renault Clio 165 Williams di Alfredo Parasporo e Fabrizio Sabatini, portacolori del team Autogiri.

1° e 2° Raggruppamento

Diversi i colpi di scena anche nella gara del 1° e 2° Raggruppamento. In seguito a una penalità comminata dai commissari per aver superato il limite di velocità consentito nella corsia box, Francesco e Cosimo Turizio, su Porsche Carrera 911 RS 3.0 di Autorally, hanno visto cancellati tutti i propri tempi, perdendo così la pole position conquistata in qualifica e ritrovandosi a partire dal fondo dello schieramento.

A occupare la prima posizione in griglia è stato quindi Massimo Guerra, su Porsche 911 RSR di Island Motorsport. Al suo fianco, in seconda posizione, si è schierata la Porsche Carrera 911 RS 3.0 di Massimiliano Lodi. Nelle prime fasi di gara Cosimo Turizio è però riuscito a recuperare rapidamente terreno, risalendo fino alla terza posizione. Al cambio pilota, il figlio Francesco Turizio ha completato la rimonta, portando la Porsche al traguardo in prima posizione e conquistando così la vittoria del 2° Raggruppamento.

“Siamo partiti ultimi, papà ha fatto una grande partenza e mi ha dato la macchina che eravamo terzi. Ho fatto una bellissima lotta con Termine, pilota fortissimo, poi credo abbia forato e da lì siamo andati in testa ed è stata più semplice”, ha raccontato Francesco Turizio, primo a transitare sotto la bandiera a scacchi.

La gara ha riservato un ultimo colpo di scena proprio all'ultima curva, quando la Porsche 911 RSR di Giuseppe Termine e Massimo Guerra è uscita di traverso, finendo sull'erba a pochi metri dal traguardo e classificandosi poi in quarta posizione. Secondi hanno chiuso Alberto Zoli e Giovanni Buganza, su Porsche Carrera 911 RSR del team X Media. Anche Buganza era stato protagonista di un'uscita di pista nel finale, in seguito a un tamponamento subito da una vettura alle sue spalle. Il pilota è però riuscito a rientrare rapidamente in pista, portando l'equipaggio sul secondo gradino del podio.

“È stata una gara impegnativa, molto tirata. I doppiaggi sono da gestire con delicatezza. Ci siamo divertiti. Peccato per l'ultima curva. Alla fine la macchina è al secondo posto, qualche danno alla carrozzeria, ma la risolviamo”, ha commentato Buganza al termine del proprio stint.

A completare il podio del 2° Raggruppamento sono stati Massimiliano Lodi e Alessio De Angelis, su Porsche Carrera 911 RS 3.0 del team Sport Life Racing 2.

Nel 1° Raggruppamento la vittoria è andata a Riccardo e Raffaele Raimondi, su Jaguar E-Type del Circolo della Biella. Seconda posizione per Marco Guerra e Franco Mischis, su Alfa Romeo Giulia di Motor in Motion, mentre a completare il podio è stata la Ford GT40 di Mario Sala e Silvio Perlino, equipaggio portacolori del Club 91.

Historic Formula Championship

Non è mancato lo spettacolo neppure nell'Historic Formula Championship. Gara 1 è stata caratterizzata da un'accesa lotta al vertice tra Antonino Famà, su Dallara F398 del team Famà Helicopters, e Carlo Ferrari, su Dallara 2000. Alla fine è stato Famà ad avere la meglio, conquistando la vittoria assoluta e quella della Classe 3. Carlo Ferrari, secondo assoluto, ha invece vinto la Classe 2.

Terzo al traguardo Bruno Ferrari, su March 733, che ha così conquistato il successo nella Classe 1. Alle sue spalle ha chiuso Roberto Bompiani, del team Giordano Motorsport, su Fiat Abarth Formula, vincitore della Classe 4.

Emanuele Aralla, su Reynard F903, e Romano Zani, su Dallara F390, entrambi portacolori di Physiofit Studio, hanno completato il podio della Classe 2. Roberto Buratti, al volante della Van Diemen RF79 di Physiofit Studio, ha invece chiuso secondo nella Classe 4.

In Gara 2 è tornata in scena la battaglia al vertice e, ancora una volta, Antonino Famà è riuscito ad avere la meglio su Carlo Ferrari. Il pilota della Dallara F398 ha tagliato il traguardo con un margine di appena 0.440 secondi sul rivale, al termine di un confronto serrato. Terza posizione per Emanuele Aralla, seguito da Bruno Ferrari e Roberto Bompiani, entrambi nuovamente vincitori delle rispettive classi. A completare lo schieramento Romano Zani e Roberto Buratti.

Il Campionato Italiano Velocità in Circuito Auto Storiche e Auto Classiche si avvia verso l'ultimo appuntamento stagionale, in programma il 22 novembre all'Autodromo di Vallelunga. Il settimo round assegnerà punti doppi e si disputerà sulla distanza di 300 chilometri. 

(UFFICIO STAMPA CIVCA)

RISULTATI

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A Misano le qualifiche del penultimo round del Tricolore Auto Storiche

Al Misano World Circuit Marco Simoncelli, sede del penultimo round stagionale del Campionato Italiano Velocità in Circuito Auto Storiche, il weekend è entrato nel vivo con le qualifiche. A scendere per prime in pista sono state le potenti vetture del 3° e 4° Raggruppamento insieme alle Auto Classiche, per un totale di 24 vetture. La sessione si è svolta sotto un piovasco che ha reso l’asfalto particolarmente scivoloso.

Trenta minuti in pista per definire la griglia di partenza della gara di un’ora in programma domenica. Al termine della sessione, a conquistare la pole position sono stati Massimo Ronconi e Giovanni Gulinelli, su Porsche 935 K3 del Club 91. Il duo, in gara nel 3° Raggruppamento, ha siglato il miglior giro in 1’59.091, risultando l’unico equipaggio a scendere sotto il muro dei due minuti.

Seconda piazza per il monegasco Luca Littardi, su Porsche 935 Almeras portacolori del team La Terrase. Terzo equipaggio assoluto è stato quello composto da Enrico Gerardi e Maurizio Sardellitti, su Ford Sierra Cosworth del Lento Team, primi del 4° Raggruppamento con il tempo di 2’06.225. Quarto assoluto Riccardo Messa, anche lui in gara nel 4° Raggruppamento, al volante della Renault Alpine GTA V6. Quinta posizione assoluta e primo posto nel Campionato Italiano Velocità in Circuito Auto Classiche per Matteo Panini, su Callaway Corvette LM GT2 del Circolo Della Biella, autore di un giro in 2’09.092 sul bagnato.

La pioggia, accompagnata dal vento, si è poi intensificata in occasione della qualifica del 1° e 2° Raggruppamento. Condizioni ancora più complesse per le 34 vetture d’epoca scese in pista. Al termine dei 30 minuti, le prime cinque posizioni assolute sono state conquistate da altrettante Porsche del 2° Raggruppamento.

A imporsi è stata la Porsche Carrera 911 RS 3.0 di Cosimo e Francesco Turizio, portacolori del team Autorally, che hanno siglato il miglior giro in 2’14.760. Seconda piazza per Massimo Guerra e Giuseppe Termine, su Porsche 911 RSR di Island Motorsport. Alberto Zoli e Giovanni Buganza hanno conquistato il terzo tempo con la 911 RSR di X Media, davanti a Massimiliano Lodi e Alessio De Angelis, su Porsche 911 RS 3.0 di Sport Life Racing 2. A completare la top 5 è stato Andrea Cabianca, in coppia con Marco Maranelli, su Porsche Carrera 911 RS 3.0 portacolori del team GTM Motorsport.

Sesto assoluto e primo nel 1° Raggruppamento è stato Emanuele Bressan, su BMW 1600 ti, con il cronometro fermato a 2’26.006. Seconda posizione nel Raggruppamento per Riccardo e Raffaele Raimondi, su Jaguar E-Type del Circolo della Biella, seguiti da Mario Sala e Silvio Perlino, su Ford GT40 del Club 91.

Nelle qualifiche dell’Historic Formula Championship a chiudere davanti a tutti è stato Antonino Famà, portacolori del team Famà Helicopters sulla Dallara F398, autore del miglior giro in 2’18.055. Seconda piazza per Carlo Ferrari, su Dallara 2000, seguito da Roberto Bompiani, su Fiat Abarth del team Giordano Motorsport.

Quarto tempo per Riccardo Calegari, su Argo JM1 del team Franco Fraquelli, mentre la top 5 è stata completata da Bruno Ferrari, al volante della March 733. A chiudere lo schieramento Roberto Buratti, su Van Diemen RF79 del team Physiofit Studio.

Domenica 8 novembre sarà interamente dedicata alle gare. Ad aprire la giornata saranno le monoposto dell’Historic Formula Championship, in pista dalle 9.33 alle 9.53. A seguire, spazio alle Auto Storiche, con la gara del 3° e 4° Raggruppamento e delle Auto Classiche, che si svolgerà nel formato della mini-endurance di 60 minuti con cambio pilota.

Nel primo pomeriggio, alle 13.47, scatterà la gara del 1° e 2° Raggruppamento, secondo lo stesso format. A chiudere il programma sarà la seconda gara dell’Historic Formula Championship, una corsa di 20 minuti al via alle 15.33. 

Le gare del Campionato Italiano Velocità in Circuito Auto Storiche saranno trasmesse su ACI Sport TV e in diretta streaming sul canale YouTube ufficiale. (UFFICIO STAMPA CIVCA)

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Circuito di Campione: aperte le iscrizioni per l’edizione 2027

 

Il Circuito di Campione d’Italia si prepara a tornare protagonista sulle sponde del Lago di Lugano. L’appuntamento è dal 2 al 5 settembre 2027, sullo stesso affascinante tracciato cittadino che ha ospitato le ultime due edizioni rievocative. L’evento celebrerà un anniversario importante: saranno infatti trascorsi esattamente 90 anni dalla prima edizione del circuito, disputata nel 1937. Un traguardo che sarà sottolineato da uno speciale logo commemorativo e da un premio speciale dedicato al 90° anniversario.

Immerso nello scenario unico dell’exclave italiana in territorio svizzero, il circuito si prepara così a riportare in scena la storia e il fascino del motorsport vintage, con un programma che intreccia passione, cultura motoristica e spettacolo.

Iscrizioni dal 3 novembre
Il primo appuntamento per i partecipanti è fissato a martedì 3 novembre, quando aprono ufficialmente le candidature per prendere parte all’edizione 2027, disponibili online sul sito ufficiale dell’evento: www.circuitocampione.com

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Rally\Balletti Motorsport: doppietta Subaru al “Lago di Garda”

Nizza Monferrato (AT), 2 novembre 2026 – Doppietta Subaru, doppietta bresciana! Nella trionfale trasferta alla prima edizione del Rally del Lago di Garda Storico, la Balletti Motorsport ha lasciato un indelebile segno piazzando le due Subaru Legacy ai primi due posti grazie a due piloti bresciani che, stimolati dalla duplice sfida a parità di auto, hanno dato il meglio di sé ben assecondati dal perfetto funzionamento dei mezzi, in un rally dove, oltre a quelle di un percorso tecnico e impegnativo, non sono mancate le insidie dovute alla variabilità del meteo.

Che la vittoria fosse l’obiettivo di Marco Superti, navigato per la prima volta dalla pluricampionessa italiana Lucia Zambiasi, lo si è capito dallo scratch nella prima, breve, speciale, del sabato sera. Sempre nelle prime due posizioni i risultati delle successive prove, con un secondo parziale firmato in quella di chiusura, sono stati il ruolino di marcia del pilota bresciano che, alla sua seconda apparizione al volante della “giapponese” ha colto una bella vittoria che va a sommarsi a quello dello scorso luglio a Salsomaggiore.

Decisamente positiva anche la prestazione di “Pedro” tornato al volante a otto mesi dall’unica gara corsa nella stagione affidandosi, anch’egli per la prima volta, a Christian Soriani chiamato all’ultimo istante a sostituire Emanuele Baldaccini, impossibilitato a partecipare. Con una ricognizione ridotta ai minimi termini, il duo si è comunque espresso a livelli eccellenti prendendo anche la testa della corsa dopo lo scratch sulla seconda speciale, restando nel prosieguo sempre a ridosso dei battistrada fino a chiudere con un soddisfacente secondo assoluto. Unico neo del vincente fine settimana, il ritiro patito da Ruggero Brunori e Marco Torlasco con la Porsche 911 SC nel corso della quinta speciale.

L’attenzione si rivolge ora al Giro dei Monti Savonesi Storico, ultimo atto del T.R.Z. della Prima Zona, come anche del Memory Fornaca. Cinque le vetture che saranno schierate ad Albenga (SV): due Legacy, due Porsche 911 e una BMW M3. Con la prima Legacy sarà di scena il già due volte vincitore Filippo Gerini affiancato da Luciano Campanella, mentre con la seconda debutterà Dario Bigazzi in coppia con Francesca Rovetta. Passando in casa Porsche, con la 911 SC/RS, Massimo Ferrari si giocherà il tutto per tutto nel T.R.Z. e avrà Christian Soriani al suo fianco; con la SC Gruppo 3 saranno al via Alfredo Formosa e Beatrice Marchetto, mentre Luca Prina Mello e Simone Bottega saranno nuovamente impegnati con la BMW M3 con un occhio anche al Michelin Trofeo Storico.
Otto le prove speciali in programma per circa 78 chilometri cronometrati: due nel pomeriggio di sabato 7 novembre, le restanti alla domenica. Partenza e arrivo ad Albenga.

( Ufficio Stampa Balletti Motorsport )

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Il Campionato Italiano Rally Terra Storico riparte dal Vermentino

Dopo quattro mesi di pausa, il Campionato Italiano Rally Terra Storico 2026 è pronto a riaccendere i motori. Sabato 31 ottobre e domenica 1 novembre, l'8° Rally del Vermentino Historicu riporterà i protagonisti della serie sugli sterrati sardi, per il penultimo appuntamento di una stagione che, dopo le prime tre gare, ha lasciato ancora aperti diversi confronti per l'assegnazione dei titoli. L'ultimo appuntamento disputato risale infatti al San Marino Historic dello scorso 21 giugno, prima di una lunga pausa che impone ora un ripasso per tornare pronti sulla terra sarda.

Con cinque gare complessivamente valide e i quattro migliori risultati utili ai fini delle classifiche finali, il Vermentino rappresenterà un passaggio cruciale verso il Rally Storico del Brunello del 29 novembre, che chiuderà la stagione. Tutte le gare hanno coefficiente 1.

Nella classifica assoluta Due Ruote Motrici è Bruno Pelliccioni a guidare le operazioni, con 68 punti conquistati al volante della Ford Escort insieme a Lorenzo Ercolani. Alle sue spalle Sergio Bartolini, affiancato da Massimo Sansone su Ford Escort Mk2, occupa la seconda posizione con 50 punti, mentre Andrea Tonelli e Roberto Debbi, sempre su Ford Escort, inseguono a quota 43. Proprio Tonelli, nonostante il distacco, conserva un interessante margine di recupero grazie alla possibilità di scartare il risultato negativo ottenuto a San Marino. Più staccati Corrado Costa, quarto con 33 punti, e Sebastiano Serpelloni, quinto a quota 29, che tuttavia avrà il vantaggio di aver corso recentemente il Rally Italia Sardegna, valido per il WRC, che condivide con il Vermentino parte del percorso.

Decisamente più serrata la sfida tra le Quattro Ruote Motrici, dove Bruno Bentivogli e Andrea Marco Cecchi, su Ford Sierra Cosworth, comandano con 74 punti, appena quattro in più di Nicolò Fedolfi e Luigi Pirollo, protagonisti con la Lancia Delta Integrale 16V. Fedolfi ha recuperato terreno proprio a San Marino, interrompendo la serie di successi del rivale nelle prime due gare. Stefano Camporesi, terzo con 31 punti sulla Lancia Delta Integrale condivisa con Cristian Giulianelli, rimane matematicamente in corsa, pur con un distacco consistente.

Anche i Trofei di Raggruppamento propongono situazioni differenti. Nel II Raggruppamento Davide Cesarini, su Ford Escort 1600, guida con 28 punti davanti a Marco Superti (15) e Franco Vasino (12), in una classifica in cui nessuno ha fino ad ora i tre risultati minimi necessari per marcare punti. Nel III Raggruppamento si ripropone la sfida dell'assoluta 2RM, con Pelliccioni davanti a Bartolini e Tonelli. Il IV Raggruppamento è invece dominato dal confronto ravvicinato tra Bentivogli e Fedolfi, con Corrado Costa terzo a 33 punti e Stefano Camporesi quarto a quota 31.

Il Rally del Vermentino Historicu segnerà dunque il ritorno all'azione dopo una lunga attesa, con punti pesanti in palio e la possibilità, in alcuni casi, di avvicinarsi sensibilmente all'assegnazione dei titoli. Sarà soprattutto l'occasione per ritrovare i protagonisti del CIRTS e iniziare a delineare gli equilibri che accompagneranno il campionato verso il gran finale sugli sterrati del Brunello.

Classifica 2RM: 1. Bruno Pelliccioni pt. 68; 2. Sergio Bartolini pt. 50; 3. Andrea Tonelli pt. 43; 4. Corrado Costa pt. 33; 5. Sebastiano Serpelloni pt. 29; 6. Davide Cesarini pt. 28; 7. Simone Corcelli pt. 27.

Classifica 4RM: 1. Bruno Bentivogli pt. 74; 2. Nicolò Fedolfi pt. 70; 3. Stefano Camporesi pt. 31; 4. Michele Pellegrini pt. 2; 5. Stefano Fanti pt. 1.

Credits: ACI Sport 

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Fontanella e Scarabelli su Fiat 514 vincono la Targa Florio Classica

Palermo, 18 ottobre 2026 - Gianmario Fontanella e Giovanni Scarabelli sulla Fiat 514 Sport del 1930 della scuderia MNT 25, vincono la Targa Florio Classica 2026 e si laureano campioni italiani del Campionato Italiano Grandi Eventi. La Targa Florio Classica, organizzata dall’Automobile Club d’Italia e AC Palermo, ha portato la Sicilia al centro della scena sportiva internazionale da giovedì 15 a domenica 18 ottobre, tra Palermo, il Trapanese e le Madonie nel Palermitano. 200 le vetture in gara con equipaggi provenienti da tutto il mondo. 

A fare gli onori di casa è stato il presidente dell’Automobile Club d’Italia Geronimo La Russa. “Da 120 anni, alla Targa Florio vince sempre la storia. E’ un grande piacere essere in Sicilia nella gara più antica al mondo, un patrimonio del nostro Paese – dichiara il presidente dell’Automobile Club d’Italia, Geronimo La Russa – e un patrimonio della Sicilia e dell’Italia intera, una gara ammirata e seguita da tutto il mondo. La Targa Florio evoca il grande passato, ma è sempre proiettata al futuro, un evento che fa battere i cuori agli appassionati di tutte le età. Il sole, il mare, l’amore e la passione della Sicilia con moltissimi ospiti e partecipanti internazionali, per un evento che si conferma sempre più  come il simbolo di un’italianità che piace e si afferma nel mondo. Un appuntamento internazionale meraviglioso che ha coinvolto il territorio e che ACI, con orgoglio, sostiene e continuerà a sostenere con convinzione”.

Un successo quello dei piacentini, costruito prova dopo prova, su una vettura anteguerra tutt’altro che facile da gestire per via dell’ingombro, della durezza del volante e del generoso sbalzo anteriore che richiede anche un'importante abilità fisica. Una gara a due facce, con una prima tappa in cui il palermitano Giovanni Moceri con il calabro Marco Campilongo, su Lancia Ardea del 1941 di RC2 del Classic Team, sembravano gestire, dovendosi guardare le spalle soltanto dai campobellesi Francesco e Giuseppe Di Pietra su Fiat 508C di Franciacorta Motori del 1938. Sulle Madonie però i Di Pietra scivolavano indietro, mentre i piacentini, tirando fuori il massimo della concentrazione possibile, facevano la differenza, soprattutto sulle ostiche salite di Polizzi Generosa e Termini Imerese, abbassando la loro media ad 1,6 e sopravanzando, anche grazie al più favorevole coefficiente della loro vettura, il palermitano Moceri, autore di una prestazione brillante e senza errori. Terzo posto per Francesco e Giuseppe Di Pietra, che hanno pagato in termini di rendimento, a causa dello stato febbrile del driver, con deficit di concentrazione su alcune prove, soprattutto sulle salite di Polizzi, e nella serpentina di Termini Imerese. Moceri vince però la classifica riservata alle Prove di Media, seguiti dai coniugi bresciani Carlo Beccalossi e Marzia Marchioni sulla elegantissima Lancia Aurelia B20 GT della Brescia Corse e la Fiat 508C dei campobellesi Alberto Nizzola e Francesco Messina del Classic Team. Fontanella e Scarabelli, con le loro 302,90 penalità, rompono il filotto della “questione siciliana”, data la vittoria di quattro equipaggi isolani nelle ultime quattro edizioni. 

“Vincere la Targa Florio Classica - ha detto Gianmario Fontanella - è una grande soddisfazione perché siamo nella terra di grandi campioni della regolarità. La gara è stata bella, tecnica ed affascinante, ma molto fisica. A fine tappa, le braccia facevano parecchio male perché la nostra anteguerra è parecchio pesante, ma abbiamo guidato con grande concentrazione e alla fine siamo riusciti nell’impresa. Facciamo i complimenti all’organizzazione e al meraviglioso pubblico siciliano per la passione e la calorosa accoglienza”.

Ai piedi del podio Alberto Aliverti con Francesco Polini che hanno condiviso l’abitacolo della spettacolare Aston Martin 1.5 Le Mans, modello che ha vinto la propria classe proprio a Le Mans nel 1931 e 1932. Quinti Massimo Zanasi e Corrado Corneliani, ancora su Fiat 508C del Classic Team, sodalizio sportivo che vince la classifica delle Scuderie. Autori di una prestazione brillante i coniugi varesini Alberto Crugnola e Annalisa Mentasti sulla Lancia Fulvia HF con la quale vincono la Categoria RC4 e si piazzano sesti assoluti, davanti a Salvatore Cusumano ed Alberto Carrotta, scivolati in settima piazza generale a causa di qualche imprecisione sulle prove. Completano la top ten della Targa Florio Classica, Sergio Sisti e Anna Gualandi, che ottengono anche la seconda piazza della categoria RC1, sulla Lancia Lambda Spider Casaro del 1929; Carlo Beccalossi e Marzia Marchioni, noni assoluti ma vincitori della categoria RC3 e Antonio Nizzola e Francesco Messina su Fiat 508C. Massiccia è stata la partecipazione di equipaggi stranieri, da circa 20 Paesi, ed a vincere la classifica dedicata sono stati gli statunitensi John e Julie Herlihy su BMW 328 del 1939.

Grande spettacolo e stupore tra gli sportivi hanno destato le “rosse” del Ferrari Tribute to Targa Florio che hanno illuminato la Sicilia con alcuni dei modelli più esclusivi della Casa di Maranello. Ad iscrivere il loro nome nell’albo d’oro del tributo Ferrari alla gara più antica del mondo sono i fratelli del lago di Iseo, Celestino e Oreste Sangiovanni sulla Ferrari 12 Cilindri Spider del 2024 della Franciacorta Motori, mentre a vincere il campionato italiano, grazie alla seconda posizione in Targa Florio sono i vicentini di Schio Gianantonio e Marco Gasparini da Schio che si laureano campioni grazie alla brillante prestazione sulla Ferrari 296 GTS. Sul podio il lucchese Fabio Vergamini, navigato stavolta da Maurizia Bertolucci sulla Ferrari FS90 Spider. 

Dario Converso e Federica Ameglio sulla A112 Elegant dell’AC Verona Historic vincono nella categoria riservata alla Targa Florio Legend, dove l’equipaggio composto dalle costanti Vania Parolaro Fullin e Ornella Pietropaolo su una Porsche 993 4S della Nettuno Bologna, hanno vinto la classifica Gemminile. Paolo ed Eugenio Bordi svettano nella categoria Gran Turismo su BMW Z8, precedendo Francesco Paolo Romano e Sabrina Caruso su BMW Z4 Cabrio di Franciacorta Motori autori di una grande prestazione, annebbiata da un errore nella seconda tappa. 

Particolarmente affascinante e significativa è stata la partecipazione dell’Esercito Italiano che per la prima volta ha iscritto ben 3 vetture alla Targa Florio Classica, ovvero l’Alfa Romeo 6C 1750 SS Zagato del 1929, uno dei modelli più rappresentativi dell’automobilismo italiano dell’epoca e la FIAT 1100 508 C “Mimetica” del 1938. A completare la presenza dell’Esercito Italiano è stata inoltre una FIAT AR 51 “Campagnola” del 1951, che ha seguito gli equipaggi con funzione di assistenza.

Menzione d’onore merita il pubblico siciliano, caloroso e competente che ha accolto gli equipaggi ad ogni passaggio dalla prima all’ultima delle tre giornate della Targa Florio Classica 2026. Nella giornata conclusiva, oltre alla cerimonia di premiazione con le massime autorità sportive e istituzionali del territorio, gli equipaggi hanno animato una ulteriore prestigiosa passerella tra i Comuni di Altofonte e Monreale, dove sono stati ulteriormente applauditi ed accolti dalla grande e competente passione del pubblico. 

(Targa Florio Classica Ufficio Stampa)

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Rally \ "Il Valli" comanda il Sanremo Storico al termine della prima tappa

Sanremo (IM), 16 ottobre 2026 - "Il Valli" e Stefano Cirillo sono i leader del 41° Sanremo Rally Storico al termine della prima giornata, la frazione più lunga del Campionato Italiano Rally Auto Storiche 2026 confezionata nell'appuntamento conclusivo in scena in questi giorni sulla Riviera dei Fiori con la regia dell'Automobile Club del Ponente Ligure.

Il pilota svizzero, con la BMW M3 preparata da Chiavenuto, è davanti con un margine di 14.1 sul sanremese Elio Cortese, affiancato da Ciro Lamura sulla Subaru Legacy dei Balletti. Il pilota di casa aveva accusato un certo ritardo nelle prime prove della giornata, ma un deciso cambio di passo nel giro pomeridiano, unito alle vicissitudini che hanno sconquassato la classifica, lo ha proiettato nella lotta per il successo assoluto, oltre che per quello di IV Raggruppamento.

Il momento chiave è stato sulla PS6 "Vignai" quando Lucio Da Zanche, con Daniele De Luis alle note, ha capottato la sua Porsche 911 RS, senza conseguenze per l'equipaggio. Fino a quel momento il portacolori RO Racing aveva trovato una simbiosi perfetta con la berlinetta tedesca preparata dal Team Guagliardo, tanto da consentirgli di vincere tutte le prove speciali fino alla PS5. È bastato un attimo, un errore costato caro che ha estromesso Da Zanche dalla gara e dalla sfida per il FIA European Historic Rally Champiobship che si corre a Sanremo contestulamente e che lo vedeva al momento in lizza per il quarto posto e per il podio pre 1992.

L'uscita di Da Zanche si è sommata al ritiro per la rottura della leva del cambio di Alessandro Gino e Corrado Bonato, su BMW M3. Il piemontese veleggiava al quarto posto nel CIRAS in lotta serratissima con Cortese per il podio e si è dovuto fermare nel breve trasferimento tra PS5 e PS6.

Dietro i primi due quindi, è salito Enrico Volpato, con Samuele Sordelli, con la Ford Escort RS. Il comasco guida il III Raggruppamento dopo una tappa di grande attacco, ma questo incedere non gli consente di allungare le mani sul titolo di Raggruppamento, che sarà deciso proprio qui a Sanremo. Riccardo Bianco e Matteo Barbiero infatti, con la Porsche 911 SC di Guagliardo, sono subito dietro al quarto posto e data la situazione aritmetica questa potenziale classifica li favorisce. Quinto posto per Maurizio Pagella e Roberto Brea, sulla Porsche 911 RS di Pentacar.

Il francese François Delecour detta il passo nella classifica riservata al FIA European Historic Rally Championship. Tornato a Sanremo dopo vent'anni dall'ultima volta, affiancato da Fabrice Gordon sulla Peugeot 306 Maxi, Delecour guida la graduatoria e la classifica pre 2000 precedendo di 29.6 secondi il polacco Maciej Lubiak, navigato da Grzegorz Dachowski sulla Porsche 911 e leader tra le pre 1992. Terza posizione per Jari-Matti Latvala, con Tomiya Maekawa sulla Toyota Celica ST185, staccato di 1'03.4 dalla vetta. Ai piedi del podio si attestano i belgi Freddy Loix e Pieter Tsjoen, quarti con la Toyota Corolla WRC a 2'53.0, mentre completa la top five "Zippo" Zivian, affiancato da Nicola Arena sulla Subaru Impreza GT, con un ritardo di 3'13.0 dal leader, primo italiano e leader nella classifica del Campionato Italiano Rally Auto Classiche.

In I Raggruppamento la sfida oramai abituale tra Antonio Parisi-Giuseppe D'angelo e Giuliano Palmieri-Lucia Zambiasifavorisce i secondi, già campioni italiani, per 25.5 secondi. Nel II Raggruppamento leader la spettacolare Lancia Stratos di Olindo Deserti con Gigi Pirollo alle note.

Il 41° Sanremo Rally Storico si chiuderà domani, sabato 17 ottobre, dopo aver affrontato altri 40 chilometri cronometrati e le speciali del "Colle d'Oggia" (14,7km) e "Rezzo", quest'ultima di ben 24,83km, la più lunga del rally. Arrivo a Pian di Nave dalle 17:10.

Classifica assoluta dopo PS8 di 11
1. ' IL VALLI '-CIRILLO (Bmw M3 E30) in 1:11'02.6; 2. CORTESE-LAMURA (Subaru Legacy 4Wd Turbo) a 14.1; 3. VOLPATO-SORDELLI (Ford Escort Rs) a 2'55.3; 4. BIANCO-BARBIERO (Porsche 911) a 5'05.9; 5. PAGELLA-BREA (Porsche 911) a 6'07.7

Programma sabato 17 ottobre 2026
09.30 – Uscita parco chiuso – Sanremo, Piazza Colombo
09.37 – Assistenza E – Sanremo, Porto Sole (15 min)
10.49 – PS9 “Carpasio - Ville San Pietro (Colle d'Oggia)” – 14,70 km
11.49 – Riordino – Imperia, Calata Anselmi (54 min)
12.49 – Assistenza remota F – Imperia (30 min)
14.12 – PS10 “Caravonica - Rezzo (Rezzo)” – 24,83 km
16.07 – Arrivo – Sanremo, Piazza Colombo
17.10 – Podio – Sanremo, Pian di Nave

(da Acisport.it)

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A Monza protagoniste le Auto Storiche: prima al traguardo la Porsche 935 di Ronconi e Gulinelli

A Monza è andato in scena lo spettacolo delle Auto Storiche, protagoniste del quinto round stagionale del Campionato Italiano Velocità in Circuito Auto Storiche. Partita dalla pole position, la Porsche 935 K3 di Massimo Ronconi e Giovanni Gulinelli ha conquistato la vittoria assoluta al termine di una gara combattuta. Dopo una partenza difficile, l'equipaggio del Club 91 è stato capace di recuperare terreno e posizioni, imponendosi al traguardo nonostante 25 secondi di penalità per un sorpasso effettuato in regime di bandiera gialla.

“È stata una bellissima battaglia con Messa, con Panini, con la Sierra, con Littardi… Eravamo tutti là e ci siamo passati due o tre volte. Il rischio più grande erano i doppiati. Comunque mi sono proprio divertito. Monza è il Tempio”, ha raccontato Massimo Ronconi in merito al proprio stint.

Qualche apprensione nel finale per Giovanni Gulinelli, che, mentre era al comando a dieci minuti dalla conclusione, ha notato del fumo bianco provenire dalla vettura. “Ho dovuto rallentare un po' e per fortuna avevo il margine per farlo. Abbiamo avuto qualche sospetto di problemi al motore. Può essere una sciocchezza, ma quando sei in macchina ti aspetti da un momento all'altro di vedere la pressione crollare. Poi Monza è una pista che sollecita tantissimo il motore”, ha spiegato il pilota.

“A volte dall'esterno sembra che la gara sia tranquilla, perché c'è margine… Invece, in macchina si devono gestire problemi tecnici. Non c'è niente di sicuro, però è andata bene. Vincere a Monza è speciale, non c'è niente da fare. Monza è Monza”, ha concluso Gulinelli.

Il successo assoluto ha consegnato a Ronconi e Gulinelli anche la vittoria nel 3° Raggruppamento. Alle loro spalle hanno chiuso Luca Littardi, terzo assoluto sulla Porsche 935 A4 del team La Terrase, e Gianluca Cecchini, al volante della Porsche 911 schierata da Enro Competition.

A tagliare per seconda il traguardo, alle spalle dell'inconfondibile Porsche arancione che rende omaggio ad Axel Plankenhorne, è stata la Porsche 3.0 RSR di Luciano Tarabini, che ha corso da solo conquistando così la vittoria nel 2° Raggruppamento. Alle sue spalle si sono classificati Alberto Zoli e Giovanni Buganza, sulla Porsche Carrera 911 RSR di Xmedia, mentre il terzo gradino del podio è andato al duo padre-figlio composto da Cosimo e Francesco Turizio, in gara sulla Porsche Carrera 911 RSR di Autorally.

Nel 1° Raggruppamento è arrivata un'altra vittoria per un equipaggio del Club 91: Mario Sala e Silvio Perlino, al volante della Ford GT40. Seconda posizione per l'Alfa Romeo Giulia di Marco Guerra e Franco Mischis, portacolori di Motor in Motion, mentre Giovanni Putelli ha completato il podio sulla Lotus Elan del Breno Racing Club.

Il 4° Raggruppamento ha visto imporsi la TVR Tuscan Speed 8 GT di Vito Truglia e Gilles Giovannini, protagonisti di un'ottima prestazione che li ha portati fino al quinto posto assoluto. Per l'equipaggio, il fine settimana non era iniziato nel migliore dei modi a causa di un problema di assetto nelle fasi preliminari.

“La macchina non andava dritta. Per la gara abbiamo dovuto ripristinare un vecchio settaggio e le cose sono andate bene”, ha raccontato Vito Truglia al termine del proprio turno al volante. Seconda posizione di categoria per Giovanni Girola e Alfredo Varini, sull'Alfa Romeo 75 Turbo del Club 91, seguiti dalla Porsche 944 T del Valdelsa Classic Motor Club, condotta da Daniele Timba e Nicola Bravetti.

Nella gara riservata alle Auto Classiche è arrivata un'altra vittoria per la Callaway Corvette LM GT2 di Matteo Panini, portacolori del Circolo della Biella. Quarto assoluto al traguardo, Panini ha dominato la propria categoria precedendo Francesco Fasolino, in gara con la Citroën Saxo VTS di Enro Competition, e la Renault Clio R 2.0 16V di Crescenzio Rivellini e Antonino Puorto.

Con la mini endurance del Tempio della Velocità si è archiviato il quinto round stagionale del Campionato Italiano Velocità in Circuito Auto Storiche. Il prossimo appuntamento è in programma a Misano nel fine settimana dell'8 novembre.

Credits: Acisport.it

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Targa Florio Classica, start domani alle 18.00 in Piazza Verdi

Palermo 14 ottobre 2026 - Le strade tortuose e assolate delle Madonie, l’eco di automobili che sfrecciano tra le vie dei paesi ed i carretti carichi di fieno, le Alfa Romeo di Varzi e Nuvolari, Mercedes di Stirling Moss e Peter Collins ed i cavalli dei campieri che tornano a casa dopo giornate di mietitura. Questa è la Sicilia della Targa creata nel 1906 dell'illuminato ingegno dell’imprenditore palermitano Don Vincenzo Florio che, nel creare una gara automobilistica in una terra che all’epoca viveva una condizione di marginalità, profetizzò una frase divenuta realtà: “Continuate la mia opera perché l'ho creata per sfidare il tempo”. Ed oggi, dopo 120 anni, la Targa Florio Classica è certamente la sua declinazione più affascinante perché riporta su quelle strade del mito, le automobili che quel mito hanno contribuito a crearlo. 

Scatterà domani, giovedì 15 ottobre alle 18.00 dalla centralissima piazza Verdi a Palermo la Targa Florio Classica, appuntamento decisivo del Campionato Italiano Grandi Eventi, una competizione dedicata ai cultori ed ai collezionisti di auto d’epoca e supercar che abbinano il “piacere” di sfidarsi al centesimo di secondo a quello di ammirare gli incantevoli paesaggi che la Sicilia è in grado di offrire. Oggi intanto al Marina Yachting al Molto Trapezoidale, si anima il quartier generale dell’evento, con l’arrivo degli equipaggi e le relative procedure di verifica. Domani invece davanti al Teatro Massimo i 200 equipaggi sulle loro splendide vetture saranno pronti a godere dell’abbraccio di Palermo in occasione della prestigiosa cerimonia di partenza, in cui saranno presenti, le massime autorità istituzionali ed i vertici di Automobile Club d’Italia con il presidente Geronimo La Russa che, insieme a prestigiosi ospiti internazionali, vivrà da protagonista la gara più longeva del mondo. Dopo lo Start, gli equipaggi torneranno al Marina Yachting, quartier generale dell’evento, sede anche della direzione di gara e della segreteria. Venerdì e sabato, le due tappe, la prima nel Trapanese e la seconda sulle Madonie. Domenica, il “Trofeo Monreale”, cui seguirà il rientro al Marina Yachting e la cerimonia di premiazione. 

Automobili da sogno dicevamo e grandi protagonisti della regolarità: Giovanni Moceri, vincitore della scorsa edizione insieme a Corrado Corneliani, dividerà l’abitacolo di una Lancia Aprilia del 1937 con il giovane ma esperto calabro Marco Campilongo. Il presidente del Classic Team Corneliani, sarà quest’anno impegnato alle note con il bolognese Massimo Zanasi su una Fiat 508C del 1937. Si divertiranno sicuramente a gareggiare la loro Lancia Lambda Spider Casaro del 1929 gli esperti coniugi Ferraresi Sergio Sisti e Anna Gualandi che dividono lo scettro della vettura più anziana in gara con i rovatesi Arturo Cavalli e Petronilla Pezzotti sull’americana Chrysler 72 del 1927 e con i leader della categoria RC1 del Tricolore Gianmario Fontanella e Giovanni Scarabelli, vincitori anche della Coppa d’Oro delle Dolomiti, che si presentano in Sicilia con una Fiat 514 Sport sotto le insegne della scuderie MNT 25. Nella top ten della scorsa Targa Florio Classica e nelle posizioni di vertice in campionato, i coniugi bresciani Carlo Beccalossi e Marzia Marchioni, tornano in Sicilia su una elegantissima Lancia Aurelia B20 GT della Brescia Corse. 

In lotta per il titoli di Campioni Italiani dei Grandi Eventi, ci sono anche gli alfieri della prestigiosa scuola di regolarità quale è Campobello di Mazara, nel Trapanese, Francesco e Giuseppe Di Pietra, padre e figlio, freschi vincitori della Targa Florio 2024 che venderanno cara la pelle sulla loro Fiat 508C della Franciacorta Motori. Stessa sintesi può essere espressa anche per i regolaristi siciliani purosangue Salvatore Cusumano ed Alberto Carrotta, che si presenteranno davanti al pubblico di casa sulla loro scarlatta Simca 8 Coupé del 1938. Tra le fila delle vetture più recenti, occhi puntati sulla splendida Porsche 356A del 1957 condotta dai Stellario e Maria Luisa Verzera, fratello e sorella, sulla Alfa Romeo Touring Spider del 1961 di Emanuele ed Andrea Mastagni, la Mercedes 300 SL del 1960 degli austriaci Gelsin Wolfgang e Thomas Voglar, la jaguar E -Type 1 serie del 1962 degli americani William e Pam Francik e poi ancora una serie incredibile di Lancia Fulvia Sport Zagato dei primi anni 70 e altre vetture dal grande pregio storico e passato sportivo. 

Tra le preziose automobili protagoniste della Targa Florio Legend, categoria delle automobili prodotte dal 1978 al 2000, spiccano la Ferrari Testarossa del 1991 di Romano Pasquali e Alessandra Fabeni, la Ferrari 348 TS del ‘91 degli habituè del Campionato Italiano Grandi Eventi, i belga Raf Rogiers con Donata Sini, la Porsche 911- 964 dei trapanesi Mauro Cudia con Andrea Pisciotta e ancora le Porsche 993 Turbo e 993 4S di Eliseo Fullin con Paolo Ferrari e Vania Parolaro Fullin con Ornella Pietropaolo. Tra i sicuri primi attori anche l’equipaggio composto dall'ingegnere Gabriele Tredozi con Claudia Trerè su una Alfa Romeo Spider Veloce America del 1979.

Altrettanto ricche di fascino sono le vetture youngtimer prodotte dal 2001 ai giorni nostri, della categoria Targa Florio Gran Turismo, a partire dalla BMW Z4 Cabrio di Francesco Paolo Romano e Sabrina Caruso, la Mclaren 650S di Matteo Pasotti e Marco Sissa, la Lamborghini Urus di Federico Gheza e Riccardo Ducoli, la Porsche 911 Targa 4 GTS di Ennio Tonoli ed Enrico Merenda, la Carrera 4S Cabriolet di Marco Cascio Mariana e Giuseppa De Maria. 

L’Esercito Italiano per la prima volta 

alla Targa Florio Classica

La Targa Florio Classica si arricchisce quest’anno di una presenza di particolare valore storico e istituzionale. Per la prima volta, infatti, l’Esercito Italiano prenderà parte alla manifestazione con alcuni mezzi di grande prestigio provenienti direttamente dal Museo Storico della Motorizzazione Militare di Roma.

Un incontro dal forte significato simbolico tra due realtà che rappresentano, ciascuna nel proprio ambito, una parte importante della storia italiana. Da una parte la Targa Florio, la gara automobilistica più longeva del mondo, capace di attraversare oltre un secolo di storia e di trasformarsi in uno dei simboli internazionali della Sicilia e del motorismo sportivo; dall’altra l’Esercito Italiano, istituzione che custodisce e valorizza anche un importante patrimonio storico e tecnico legato all’evoluzione della mobilità e della motorizzazione militare.

La partecipazione alla Targa Florio Classica offrirà quindi l’occasione per riportare sulle strade siciliane vetture che sono autentiche testimonianze della storia dell’automobile italiana, affidate a equipaggi di particolare rilievo istituzionale e mediatico.

Tra le protagoniste ci sarà l’Alfa Romeo 6C 1750 SS Zagato del 1929, uno dei modelli più rappresentativi dell’automobilismo italiano dell’epoca e la FIAT 1100 508 C “Mimetica” del 1938. Gli equipaggi saranno composti da militari e protagonisti del mondo dell’informazione e dello spettacolo. A completare la presenza dell’Esercito Italiano ci sarà inoltre una FIAT AR 51 “Campagnola” del 1951, che seguirà gli equipaggi con funzione di assistenza.

La partecipazione dell’Esercito Italiano assume così un significato che va oltre l’aspetto puramente automobilistico. La Targa Florio Classica diventa ancora una volta un luogo nel quale la storia torna a vivere attraverso le vetture, gli uomini e i territori che l’hanno attraversata. Un patrimonio che unisce tradizione, tecnica e cultura e che trova nella presenza dei mezzi storici dell’Esercito un ulteriore elemento di prestigio.

Per la Targa Florio, che continua a rappresentare uno dei più importanti simboli della tradizione automobilistica italiana, sarà dunque una prima volta particolarmente significativa: sulle strade che hanno costruito il mito della corsa siciliana sfileranno anche vetture appartenenti alla storia della Motorizzazione Militare italiana, creando un ideale collegamento tra due grandi patrimoni della memoria nazionale.

Ferrari Tribute 

to Targa Florio

Ferrari prosegue nella sua tradizione di celebrare le grandi corse automobilistiche del passato e anche per l’edizione 2026 della “Cursa” renderà omaggio alla Targa Florio Classica. Il Ferrari Tribute to Targa Florio è diventato così un grande evento in programma sulle strade della Sicilia e a cui prenderanno parte Ferrari costruite dal 2001.

Saranno 73 i clienti Ferrari che si sfideranno in una gara di regolarità lungo lo stesso percorso che ha visto le gesta di grandi piloti del passato come Juan Manuel Fangio, Arturo Merzario e Nino Vaccarella. I concorrenti e le loro splendide vetture arriveranno da ogni parte del mondo, per ammirare le strade che hanno visto i trionfi di due miti, come Ferrari e Targa Florio, e le bellezze paesaggistico-culturali di un’isola che non finisce mai di sorprendere. Saranno presenti alcune delle vetture più iconiche e preziose del “Cavallino rampante” tra cui: ben 4 Ferrari Testarossa di cui una Spider, 7 Ferrari 296 Speciale, 15 Ferrari 12 Cilindri, ben 6 Ferrari SF90 XX Spider, 12 Ferrari 296 GTS, 5 Ferrari F90 Stradale ed ancora altri modelli tra i più importanti che attraverseranno le strade siciliane per la gioia degli appassionati. 

(Ufficio Stampa Targa Florio Classica)

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MODENA CENTO ORE, DUE GARE IN UNA

Marnate 7 ottobre 2026 - Ha preso il via questa mattina da Riccione, Piazzale Roma, la Modena Cento Ore 2026, in programma da oggi fino a domenica, alla quale Alfa Delta partecipa con tre vetture: la Ford Shelby Mustang GT 350 #21 del 1965 condotta dall’equipaggio svizzero Lorenzo Studer e Raffael Sigg, l’Alfa Romeo GTA 1.6 #25 del 1965 con l’equipaggio dei fratelli Federico ed Enzo Moroni, la Fiat 124 Abarth #52 del 1973 dell’affiatatissimo equipaggio composto da Christian Ondrak e Massimo Bortolami, tutte iscritte nella sezione velocità della competizione. 

Dopo le verifiche tecniche e sportive effettuate ieri, gli equipaggi si apprestano ad affrontare una competizione unica nel suo genere in Italia, che prevede gare su tre circuiti tra i più selettivi in ambito nazionale – Misano World Circuit; Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola e Mugello Circuit - e 10 prove speciali su strada per un totale di quasi 1000 km. Un viaggio coast to coast tra le bellezze di Emilia-Romagna, Marche e Toscana. Un nuovo ed entusiasmante percorso “Coast to Coast” da Riccione a Forte dei Marmi, con arrivo nella capitale della Motor Valley: Modena. 

La giornata inaugurale, dopo la partenza da Riccione vedrà gli equipaggi attraversare la Repubblica di San Marino, San Leo, Pennabilli, il Passo della Cantoniera, Urbania e Urbino. La città di Raffaello ospiterà il pranzo. Nel pomeriggio la Modena Cento Ore varcherà i cancelli del Misano World Circuit per la prima gara in pista. Rientro in serata a Riccione.

Giovedì gli equipaggi lasceranno la costa: prima tappa l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola per la seconda gara e il pranzo presso il Museo Checco Costa. Poi, il percorso prevede l’attraversamento dell’Appennino: Castel del Rio, Monte Faggiola, il Passo Sambuca, con arrivo al Mugello. In serata la magia di Firenze ospiterà la serata di gala.

Venerdì è in programma l’ultima gara circuito, sui saliscendi del Mugello. Dopo un passaggio per Scarperia, la Modena Cento Ore punterà verso la costa tirrenica, passando per Capannori, San Rocco e Isola Santa, nel cuore della Garfagnana. Il traguardo sarà a Forte dei Marmi, perla della Versilia, completando così il coast-to-coast.

Sabato, come tradizione delle giornate conclusive della manifestazione, la meta sarà Modena. I partecipanti passeranno da Massa, Passo del Vestito, Careggine, Vagli, Barga, Castelnuovo di Garfagnana, Passo delle Radici, Frassinoro e Sassuolo. L’arrivo e le premiazioni finali avverranno in piazza Roma, con la serata conclusiva presso il Palazzo Ducale sede dell’Accademia Militare di Modena.

(Eugenio Mosca)

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SCAM: la Squadra Corse Auto Melegnano rinnova i ricordi.

> di Luciano Passoni

Red Bull Ring, Hockenheim, Imola e Mugello la SCAM, Squadra Corse Auto Melegnano, rinnova i ricordi di un passato pieno di soddisfazioni portando, grazie ai piloti “friends” Domenico Parrotta, Sebastiano Sibani e Roberto Vanni, i propri colori sulle piste non solo italiane. 

L’occasione sono le gare della BOSSGP, dove scendono in pista le F1 ex-mondiale del recente passato, Ferrari, Red Bull, Jaguar, Benetton ecc., in un vero e proprio campionato internazionale nei maggiori autodromi europei, a cui fanno seguito gli eventi, sempre a carattere internazionale, quali il MINARDI DAY a Imola ed il recentissimo GP STORICO D’ITALIA al Mugello. 

L’insieme di questi eventi ci riporta ai fasti delle gare monzesi di F875 degli anni ’70 con le vittorie e gli ottimi risultati dei vari Franco Bosio, Aldo Cavallini, Dario Lampugnani, Orazio e Carlo Riponi e Delfino Pizzocchera, mentre sfogliando l’album della memoria scorrono i nomi di dirigenti, responsabili e tecnici a vario titolo quali Giuseppe Confalonieri, Giuseppe Cremonesi, Angelo Lavesi, Giuseppe e Renzo Raineri, Luigi Carrà, Guido e Fabio Gandini, Luigi Righi, Gianpiero Saltarelli ecce cc. Non mancava una nota di colore “mondano” con la presenza di alcun “vip” quali Cristiano Minellono, autore di brani plurivincitori del Festival di Sanremo, in veste di pilota, e Marina Occhiena, dei Ricchi e Poveri, nominata presidente della squadra. 

Anche alcune delle vetture avevano una origine cittadina, veniva infatti realizzate dalla LAB, che forniva peraltro anche altri piloti saliti, con successo, alle categorie maggiori, vedi Alberto Colombo, Ferdinando Spreafico, Giorgio Francia ed i fratelli Renato e Mario Benusiglio. Anche oggi non mancano i risultati, con vittorie e piazzamenti, con la LOLA-ALFA ROMEO 3000 in BOSSGP categoria SUPERLIGHT, la “lumaca” SCAM può correre così sullo stesso asfalto dei campioni, quelli di oggi e quello di ieri, insieme per fare memoria di quanti sono rimasti nel nostro cuore.

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Gran Premio Storico d’Italia al Mugello: foto di Luciano Passoni e di Rosanna Galli

Circuito Internazionale del Mugello, 

3-4 Ottobre 2026

Gran Premio Storico d’Italia

foto di Luciano Passoni e Rosanna Galli
riproduzione riservata

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