Aperte le iscrizioni ai campionati di Formula Class Junior e SuperJunior 2022. In palio un titolo tricolore e premi di categoria.

> 3 Febbraio 2022 - Da un paio di giorni sono aperte le iscrizioni ai campionati 2022 di Formula Class Junior e SuperJunior, che prenderanno il via nel primo fine settimana di aprile all’Autodromo Riccardo Paletti di Varano de’ Melegari. E qualche pilota ha già messo nero su bianco la decisione di scendere in pista nella serie rilanciata alla grande da Andrea Tosetti e avviata – secondo aspettative - verso conferma. Numeri ancora importanti, quindi, in una stagione che vedrà anche il tanto atteso ritorno all’Autodromo Nazionale Monza (29/30 ottobre), dove tutto iniziò ben oltre mezzo secolo fa.

Gli organizzatori dei campionati mettono in palio numerosi premi per le diverse categorie in gara. Sono otto, per la precisione, ma uno solo sarà il campione italiano di Formula Class Junior e verrà premiato con il Trofeo Romolo Tavoni che andrà al migliore tra i piloti Platinum, Gold e Silver. Altri due riconoscimenti in palio per i concorrenti di Formula Class Junior: il Trofeo Alberto Baglioni al miglior classificato tra i piloti Gold e Silver ed il Trofeo Sandro Corsini al migliore tra i piloti Silver.

La stagione alle porte si annuncia interessante anche per la Formula SuperJunior che, tra l’altro, apre alle Predator’s dedicando un trofeo ai concorrenti con queste monoposto (almeno 5 vetture in griglia). Il Trofeo Formula Class premierà invece il primo classificato assoluto tra tutte le categorie in pista, mentre il Trofeo SJ 600 andrà al primo classificato tra le monoposto con motore motociclistico fino a 600cc di cilindrata.

Due premi ricordano altri protagonisti importanti della Formula Junior. Il Trofeo Pino Marabotto per il primo classificato tra monoposto con motore moto (almeno 5 oltre 600cc in griglia) e il Trofeo Dido Monguzzi per il primo pilota classificato tra le monoposto equipaggiate con motore automobilistico (almeno 5 vetture in griglia).

A questo link per le iscrizioni http://www.servizifx.it/index.php/stagione-2022

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Formula Junior 2013 - Trofeo Sandro Corsini, 4° round: le foto di Gianluca Mazzullo

Autodromo Riccardo Paletti - Varano de' Melegari
6 ottobre 2013
Formula Junior 2013 - Trofeo Sandro Corsini, 4° round
Le foto di GIANLUCA MAZZULLO

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La Formula Class Junior verso una stagione da ricordare.

La Formula Class Junior corre verso la nuova stagione, sette round per contendersi i titoli 2022. I primi due semafori verdi si accenderanno all'Autodromo dedicato a Riccardo Paletti, meta ricorrente nelle stagioni più recenti per una delle categorie più longeve del Motorsport non solo nazionale.
L'ultimo appuntamento del 2022 è un evento particolarmente atteso dai protagonisti della serie e dagli appassionati, due gare sulla pista dell'Autodromo Nazionale Monza, dove questa grande storia di corse ha avuto inizio nel 1965. Un ritorno speciale nell'anno del centenario del circuito monzese.

Prime gare il 2/3 aprile a Varano, il 22/23 maggio sarà la volta di Magione, mentre l'11/12 giugno sono in programma prove e gare ad Adria. Ancora da assegnare il round successivo (9/10 luglio) al quale seguiranno Varano (10/11 settembre) e Modena (15/16 ottobre). Infine, la grande chiusura della stagione all'Autodromo Nazionale Monza il 29/30 ottobre.

Ulteriore info sul sito della categoria e sulla pagina Facebook

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ALL’AUTODROMO DI IMOLA CONSEGNATI GLI FX AWARDS AI CAMPIONI 2020-2021

All'autodromo 'Enzo e Dino Ferrari' di Imola, è andata in scena la cerimonia di consegna degli FX Awards ai campioni delle stagioni 2020-2021. A conclusione di un'annata agonistica ricca di emozioni e di bagarre in pista, i protagonisti del Formula X Racing Weekend hanno potuto così ricevere i meritati applausi ed i premi loro assegnati, nel corso di un evento trasmesso in diretta streaming sui canali Social del campionato. Oltre ai vincitori assoluti e di classe delle varie categorie nella stagione appena conclusa, l'occasione è stata propizia anche per celebrare i protagonisti dell'edizione 2020, vista la precedente impossibilità di poter organizzare l'evento a causa della situazione pandemica.

La serata di gala, condotta dal direttore di LiveGP.it Marco Privitera, ha visto salire sul palco i vincitori di ben sette delle categorie facenti parte del ricco contenitore agonistico organizzato da Luca Panizzi. Ad accompagnare la cena un piacevole intrattenimento musicale e gli incalzanti video highlights, attraverso i quali è stato possibile rivivere le emozioni vissute durante i week-end agonistici disputatisi sui principali autodromi nazionali: da Monza a Imola, passando per Vallelunga e Misano, sino alle tappe di Varano de' Melegari, Modena, Magione e Cervesina.

Il gran finale della cerimonia è stato dedicato ai protagonisti del campionato Topjet FX2000 Formula Trophy, con l'assegnazione del titolo tricolore al pilota veronese Bernardo Pellegrini davanti a Dino Rasero e Renato Papaleo. Nella classifica riservata ai team, ad imporsi è stata la scuderia Puresport nei confronti del Facondini Racing e di HT Powertrain. Targhe speciali sono state consegnate da Piero Longhi (co-organizzatore della serie) a Dino Rasero, Paolo Stanzani, Paolo Avrini e Walter Nicola. Per quanto riguarda la graduatoria assoluta FX2, Salvatore Liotti (G-Motorsport) ha conquistato il successo precedendo Stefano Palummieri e Francesco Solfaroli, con questi ultimi due che si sono aggiudicati rispettivamente il titolo nelle categorie F3-AM e FX2 Open. Successi di classe e relativi riconoscimenti anche per Fabio Turchetto (FX2 Light), Jenni Sonzogni (classe B, Dame e Under 23), Franco Cimarelli (F3-Pro) e Patrick Bellezza (F3 Pro-Am).

Grande attenzione riservata anche ai campionati Predator's, con il giovane Andrea Bodellini mattatore nella FX3 al volante della PC015-Yamaha davanti ad Alberto Naska e Lyle Schofield. Il Trofeo Predator's ha invece visto svettare Fabio Daminato, con Mauro Valentini e Luca Vanzetto a completare il podio della serie monomarca lanciata da Corrado Cusi. I fratelli Andrea e Matteo Zaniboni hanno invece ritirato il trofeo riservato al campionato Predator's PC010, mentre Maurizio Giberti si è imposto nella graduatoria AM della FX3.

La stagione 2021 ha visto anche il lancio dell'inedita E-STC Series, il primo campionato al mondo riservato alle vetture Super Turismo elettriche derivate dalla serie. A ritirare il premio del vincitore è stato Max Mugelli (Best Lap), con il duo formato da Luigi Ferrara e Matteo Filippi (Solarplay by V-Action Racing Team) sul secondo gradino del podio e Giacomo Ghermandi (Zerometano by Lema Racing) al terzo posto.

Sempre restando in tema di ruote coperte, il campionato ATCC riservato alle vetture Turismo e GT ha celebrato il successo di Denis Babuin (Bolza Corse). Il veneto ha preceduto nella graduatoria della Prima Divisione il duo formato da Massimo Arduini e Giuseppe Bodega, con il compagno di squadra Mauro Trentin che ha chiuso in terza piazza. La classifica assoluta della Seconda Divisione ha invece registrato il trionfo di Claudio Cappai davanti a Lorenzo Funari e Andrea Borgna, mentre nella GTM a svettare è stato Lorenzo Semprini su Francesco Palmisano e Keshav Vellodi. Premiazioni per i successi nelle singole classi anche per Maurizio Fumi, Andrea Borgna, Giovanni Tagliente, Sergio Galbusera e Lorenzo Funari, mentre Corrado Cusi si è aggiudicato il trofeo di vincitore della Divisione E1M al volante della Spice-X.

Inoltre, sul palco di Imola sono stati premiati anche i protagonisti della Formula Class Junior, la storica serie tricolore organizzata da Andrea Tosetti: ad aggiudicarsi il titolo assoluto 2021 è stato Nicolò Pavoni (Sarchio Racing), mentre Dino Panozzo e Annalaura Galeati si sono invece imposti nelle classifiche Junior e Super Junior. Presenti anche i protagonisti della Legends Cars Italia: a conquistare il trono del campionato promosso da Adriano Monti il vincitore Luca Ferrario, capace di precedere Alberto Naska e Simone Borghi.

Luca Panizzi (organizzatore Formula X Racing Weekend): "E' stata una serata magnifica con la quale abbiamo voluto chiudere in bellezza un'annata per noi ricca di impegni e soddisfazioni, celebrando i nostri campioni in una location davvero affascinante come quella dell'autodromo di Imola. Il Formula X Racing Weekend ha proseguito il proprio percorso di crescita durante la stagione 2021, confermando i propri numeri da record sia in termini di partecipazione che di visibilità. Adesso il nostro sguardo è già rivolto verso il futuro, con una serie di novità che andranno a caratterizzare la stagione 2022: tra di esse il debutto di nuove categorie, week-end di gara quasi esclusivamente organizzati da Formula X e un calendario che tornerà a portarci sui principali autodromi italiani, includendo la grande novità di Rijeka-Grobnik (Croazia) ed il gran finale a Monza. Insomma, ci sono tutti gli ingredienti per continuare a coltivare questo percorso virtuoso in stretta collaborazione con ASI e ACI Sport, per un futuro nel quale intendiamo giocare un ruolo da protagonisti nel panorama del motorsport italiano".

Credits: Photo Signori / FX Racing Weekend

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La Formula Class Junior chiude il 2021 con un bilancio largamente positivo. E punta al raddoppio

Conclusa al "Tazio Nuvolari" di Cervesina la stagione 2021 di Formula Class Junior, la più importante da quando è partito il progetto di rilancio della categoria. Progetto che ha raggiunto l'obiettivo portando quest'anno in pista la ragguardevole media di 27 piloti ad ogni round. Un successo insperato per qualcuno, ma non per chi, proprio nel paddock del circuito pavese, ha buttato le basi della nuova Formula Junior.

A motori appena spenti, l'occasione per parlare con Andrea Tosetti, l'artefice di questo rilancio, e per tirare le somme della stagione appena conclusa con qualche anticipazione sulla prossima.

Un primo bilancio di quest'anno di grande successo.

"Si chiude la stagione 2021, finalmente direi. Finalmente perché è stata una delle stagioni più faticose. Superata la stagione 2020 con il Covid, pensavo sarebbe stato tutto più facile, invece, dal punto di vista organizzativo, questa appena conclusa ci ha fatto sudare. Per questo ringrazio Luca Panizzi per il grande aiuto. Chiudiamo una stagione, seppur con una gara in meno, con un bilancio estremamente positivo. Credo di poter dire che la Formula Class Junior sia stata la categoria con la media più alta di vetture in pista ad ogni gara in tutta Italia".

Insomma, una formula vincente.

Il risultato ottenuto conferma che il format, il target price, lo spirito sono vincenti e sono contento di averlo confezionato con caparbietà e decisione anche contro pareri contrari. Non si può accontentare tutti o, forse, non si deve perché il sottile confine tra chi organizza e chi partecipa deve sempre essere ben chiaro".

Un risultato che potrebbe essere interpretato come un punto di arrivo.

"Da oggi inizio a lavorare per la prossima stagione con ancora più impegno perché ho bisogno di garantire la certezza del rispetto delle regole in un campionato così combattuto e devo capire bene come procedere. Con questi ottimi risultati che sono stati raggiunti sto lavorando per una nuova stagione con due schieramenti distinti, uno con le monoposto di Formula Junior e uno con quelle di Formula SuperJunior, allargando il bacino alle Predator's Pc08 e 010 e ad altre Formule che mi hanno già manifestato interesse. Impegno doppio per il futuro, non ci riposiamo sugli allori".

In arrivo importanti novità per la Formula Junior, che tornerà a gareggiare da sola come ai vecchi tempi, e per la Formula SuperJunior.

"Stiamo lavorando con questo obiettivo. Concludo ringraziando tutta lo staff FX per il supporto, Asi e Aci Sport, tutti i piloti, i meccanici, i tifosi e i sostenitori della Formula Class Junior che sono la vera benzina di questa categoria così longeva". 

Nelle foto, i campioni 2021 di Formula Class Junior e SuperJunior e Andrea Tosetti, organizzatore del campionato.

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Formula Class Junior: gara-2 si conclude anzitempo per la pioggia. I titoli 2021 a Nicolò Pavoni, Dino Panozzo, Lorenzo Tocci e Annalaura Galeati, che bissa la vittoria del 2020.

Un'altra bandiera rossa per la Formula Class Junior che, sotto la pioggia, chiude in anticipo l'ultima gara e il campionato 2021. Anche gara-2 non è andata oltre il terzo giro, quanto è bastato a Marco Visconti su Reggiani-Stilo Corse per guadagnare la prima posizione e vincere davanti a Marco Brambilla, determinato sulla pista scivolosa di Cervesina con la Marabotto di Bray Hill Racing e protagonista di un bel duello, anche se breve, con Roberto Di Modugno, terzo al traguardo con la Cavallini di Dimoracing.

Seguono Nicolò Pavoni (Reggiani-Sarchio Racing), Cristian Bonatti (Covir-Bonatti & Co), Simone Pontellini (Locatelli-Borbotta Racing) e Annalaura Galeati (Fiorillo-Maki Imolamotorsport), prima tra le SuperJunior. Chiudono la top ten Giuseppe Angilello (Dywa-Riponi di Riponi Corse), Lorenzo Tocci (Reggiani-Stilo Corse) e Andrea Carpenzano con la Dywa-Riponi preparata da Riponi Corse.

La gara non ha ovviamente superato il 75 per cento della distanza prevista ed il punteggio è stato dimezzato come da regolamento.

Nicolò Pavoni é il vincitore del Trofeo Alberto Baglioni (classifica assoluta), Annalaura Galeati, come nel 2020, é prima nel Trofeo Pino Marabotto (SuperJunior), Dino Panozzo è il vincitore del Trofeo Romolo Tavoni (Junior) mentre Lorenzo Tocci vince il Trofeo Sandro Corsini (Silver).

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Formula Class Junior/ Vittoria di Nicolò Pavoni nella brevissima gara-1 di Cervesina

> 13 Novembre 2021 - Gara-1 supersprint per la Formula Class Junior al Circuito Tazio Nuvolari. Meno di 10 chilometri che consegnano il primo posto finale a Nicolò Pavoni su Reggiani, partito al fianco del poleman Dino Panozzo con Prescendi e Di Modugno in seconda fila. Due giri di pista e la protagonista è la safety car per le conseguenze di un contatto tra Massimo Galli e Tiziano Frattini. La manciata di chilometri a disposizione dei concorrenti sono stati sufficienti a Marco Visconti per una fulminea rimonta dalla 13esima posizione di partenza, imitato da un coriaceo Marco Brambilla - velocissimo anche nelle prove libere di ieri dominate da Visconti - e da Annalaura Galeati, sempre al vertice tra le SuperJunior.

Alla ripartenza, il colpo di scena che decide la gara con Dino Panozzo che perde il controllo della sua Reggiani e conclude la sua corsa contro le barriere, richiamando in pista la safety car e lasciando via libera a un arrembante Pavoni verso la vittoria. Podio completato da Annalaura Galeati e da Marco Visconti, bloccati dalla bandiera rossa mentre si preparavano a contendere a Pavoni la vittoria. Gara conclusa anzitempo anche per Jacopo Prescendi, costretto a un ritiro quasi in simultanea con Panozzo.

Quarto posto per Roberto Di Modugno davanti a Marco Brambilla e a Gianluca Giorgi. Primo posto in classe Silver per Lorenzo Tocci.

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La Formula Class Junior all'ultimo round di una stagione di grandi numeri.

> 11 Novembre 2021 - Annullate le gare in programma a Adria e a Misano Adriatico, sarà la pista del 'Tazio Nuvolari' di Cervesina ad ospitare l'ultimo round del Campionato italiano di Formula Class Junior. In pratica, un ritorno dove è iniziato il rilancio della categoria, confermato dai grandi numeri di questa stagione 2021. Da incorniciare. Come puntualmente ci ricorda Gianluca Mazzullo, 45 piloti, 27 teams, 16 costruttori, 4 tipi di propulsori, 10 preparatori di motori sono numeri difficili da trovare in altre categorie. 

Sono 27 i piloti iscritti anche all'ultima uscita stagionale che, come nelle migliori tradizioni, assegnerà tutti i titoli messi in palio dagli organizzatori: Trofeo Baglioni (assoluta), Trofeo Tavoni (Formula Junior), Trofeo Marabotto (Formula SuperJunior) e Trofeo Corsini (Formula Junior Silver). Da non perdere, insomma, anche le ultime prove di qualificazione e le due gare in programma nella giornata di sabato, dopo le prove libere di domani pomeriggio. 

Credits: Foto Rigato

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Formula Class Junior. Marco Visconti non ha rivali: tre gare e tre vittorie a Varano

Un imbattibile Marco Visconti fa bottino pieno a Varano de' Melegari nel quinto round del campionato italiano di Formula Class Junior. Tre corse e tre vittorie nello stesso weekend sono un risultato da incorniciare anche per il portacolori di Stilo Corse, assiduo frequentatore del podio.

Gara-2 si è conclusa dietro safety car per una monoposto ferma in pista con Visconti, primo anche in Classe Gold, che ha preceduto un sempre positivo Jacopo Prescendi e Gianluca Giorgi, al primo posto in Super Junior. Poca fortuna, invece, per Giuliano Zecchetti, protagonista della parte iniziale della gara e toccato da Giorgi mentre era in prima posizione.

Da segnalare, la bella rimonta di Annalaura Galeati che, partita dall'ultima posizione, ha tagliato il traguardo al nono posto e il buon avvio di Roberto Di Modugno prima di essere costretto a retrocedere al settimo posto. Vittoria in classe Silver per Lorenzo Tocci.

Marco Visconti ha vinto anche gara-3 con un colpo da fuoriclasse, un doppio sorpasso all'esterno in curva-1 che gli ha permesso di passare da quarto a primo, dopo una perentoria rimonta dalla settima posizione di partenza. Ancora sul podio Dino Panozzo che ha preceduto un Roberto Di Modugno in gran spolvero.

Una giornata da ricordare anche per Stilo Corse che porta Lorenzo Tocci al primo posto in classe Silver.

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Per la Formula Class Junior affollata ripartenza da Varano. A Nicolò e Mattia Pavoni le pole, a Marco Visconti la vittoria in gara-1

La Formula Class Junior ha aperto l'affollato fine settimana di Varano de Melegari nel segno dei fratelli Pavoni che hanno monopolizzato le prove di qualificazione del quinto round del campionato.

Come previsto, ben 35 i piloti in pista - suddivisi in base alle categorie delle monoposto per rispettare il limite di 29 previsto dal regolamento della pista del Riccardo Paletti - numero record da ricordare a chi, qualche anno fa, dava per finita la formula monzese.

I fratelli Pavoni hanno preso subito il comando delle operazioni con Nicolò, ben assecondato dalla Reggiani preparata da Sarchio Racing, che ha staccato il miglior crono in Formula Junior in 1'16"217, davanti a Marco Visconti su Reggiani-Stilo Corse (1'16"580) e Dino Panozzo su Reggiani-Dino Racing (1'16"820).

In Formula Super Junior, Mattia Pavoni, su Corsini Donba con motore Honda, è stato il più veloce in 1'14"562 davanti a Annalaura Galeati, su Fiorillo-Honda (1'14"740) e Antonio Vessicchio su Reggiani (1'15"958).

Gara-1, disputata nel pomeriggio, è stata caratterizzata da alcuni contrattempi con Mattia Pavoni e Fabio Contini costretti al ritiro quando erano al comando, imitati da Galeati, Massimiliano Vichi e Antonio Vessicchio.

Sulla pista del Riccardo Paletti protagonista per due volte è stata la safety car che non ha comunque impedito al protagonista abituale della Formula Class Junior, Marco Visconti, di salire ancora una volta sul gradino più alto del podio insieme a Dino Panozzo e a Roberto Di Modugno su Cavallini. Seguono Gianluca Giorgi (primo in Super Junior), Giuliano Zecchetti e Jacopo Prescendi, tutti su monoposto Reggiani. Andrea Bollini ha concluso al primo posto nella categoria Silver.

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La Formula Class Junior ha un piano per invadere l'Autodromo di Varano

La Formula Class Junior ripartirà, dopo la pausa estiva, dal Riccardo Paletti di Varano nel weekend del 12 settembre con un numero di monoposto in pista che dovrebbe stabilire il nuovo record per la serie rilanciata da Andrea Tosetti. Numero vicino a 40, ben superiore a 29, che è quello delle monoposto ammesse in pista contemporaneamente.

Un affollamento non gestibile con il formato tradizionale del campionato che ha costretto l'organizzatore ad elaborarne uno più ampio e in grado di garantire a tutti i piloti le stesse possibilità di scendere in pista.

Sarà un weekend più lungo rispetto a quelli tradizionali con inizio al venerdì con le prove libere e, tra sabato e domenica, le due qualifiche e le quattro gare.

Di seguito, il formato del round di Varano, ripreso dal sito del Campionato Italiano Formula Class Junior, www.formulajunior.it.

…….

Il venerdì ci saranno, come di consueto dei turni di prove libere a cui potranno, come detto partecipare al massimo 29 vetture.

Il sabato si terrà un turno di qualifica a cui prenderanno parte le sole vetture Junior (piloti Gold e Silver) mentre un altro turno vedrà le vetture Super Junior girare insieme alle vetture della F. Classic.

Al termine dei due turni verrà stilata la classifica assoluta in base ai tempi stabiliti nei due turni.

GARA 1 vedrà al via le prime 29 vetture classificate in base ai tempi dei due turni. Se una vettura Super Junior dovesse essersi qualificata oltre la 29^ posizione verrà comunque ammessa al via, facendo scalare l'ultima vettura Junior.

GARA 2 vedrà al via le prime 22 vetture classificate in gara 1 (con l'abituale inversione delle prime sei classificate). I posti dal 23° al 29° saranno assegnati ai piloti esclusi da GARA 1, in base ai tempi delle qualifiche. Anche in questo caso é garantita la presenza di tutte le vetture Super Junior che saranno ammesse al via facendo retrocedere le vetture Junior.

GARA 3 Sarà riservata unicamente alle vetture Junior (piloti Gold e Silver) che si schiereranno in base ai tempi ottenuti nelle qualifiche con l'inversione delle prime 8 posizioni.

GARA 4 vedrà al via le monoposto Super Junior che correranno assieme alle vetture Predators PC08 e PC10. Lo schieramento verrà determinato in base ai tempi ottenuti dalle vetture nelle rispettive qualifiche.

GARA 1 e GARA 2 vedrà l'assegnazione dei punti per le classifiche dei trofei Alberto Baglioni (assoluta), Romolo Tavoni (Junior), Pino Marabotto (Super Junior) e Sandro Corsini (piloti Silver)

GARA 3 varrà per l'assegnazione dei punti per i trofei Romolo Tavoni (Junior) e Sandro Corsini (piloti Silver)

GARA 4 varrà per l'assegnazione dei punti (per le sole vetture Super Junior) per il trofeo Pino Marabotto (Super Junior).

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La Formula Class Junior prepara un affollato ritorno in pista a Varano

Numeri importanti per la Formula Class Junior, in vacanza, ma senza dimenticare il prossimo impegno. E a un mese dal quinto round del Campionato sono almeno 34 i piloti intenzionati a infilarsi tuta e casco per scendere in pista all'Autodromo Riccardo Paletti. Troppi per l'impianto di Varano de' Melegari, al quale può accedere contemporaneamente un numero massimo di 29 monoposto. Ci penserà Andrea Tosetti a trovare una soluzione che accontenti tutti, magari rispolverando la formula delle batterie di qualificazione, in auge negli anni d'oro del Trofeo Cadetti. I numeri sembrano consentirlo, anche se forse non c'è spazio nel programma dell'affollato Formula X Racing Weekend.

A suo tempo, sapremo. Intanto c'è la soddisfazione di tutti i protagonisti della categoria per questo straordinario risultato.

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Formula Junior: Sergio Melesi, da Primaluna a Monza

#44 Sergio Melesi al debutto

> di LUCIANO PASSONI

Gennaio 2019 - Primaluna, l’Università di Sergio Melesi: il titolo scelto per l’autobiografia, scritta con l’amico Giuseppe Acquaviva, che Sergio consegna agli amici di ieri e di oggi, è significativo dell’attaccamento alle proprie origini. Così apprendiamo, sin dalle prime pagine, come la formazione umana e tecnica di Sergio sia frutto della terra e del paese che gli ha dato i natali. Un legame indissolubile, valido tuttora, tanto da essere il punto fermo della sua storia personale, imprenditoriale e sportiva. 

La parte che interessa la mia curiosità di cronista sportivo non può evitare di incrociarsi con la base di partenza dell’uomo imprenditore di successo, costruito rubando il mestiere nelle improvvisate officine del paese della Valsassina. La terra, la campagna, l’acqua, i torrenti, i canali e le montagne, questa la cornice nel quale il piccolo Sergio apprende i primi rudimenti del lavorare e del vivere. Superare gli ostacoli di una terra amica ed ostile è il primo insegnamento, vivere nella e della natura: il cibo, le case, gli utensili, gli animali, ciò che occorre a portata di mano, l’utile senza il superfluo. Così il bambino cresce e l’abilità del padre nel trattamento dei metalli e nella costruzione delle pentole lo porta a Milano. Qualche anno come dipendente, poi il desiderio di applicare le proprie idee e la propria intraprendenza lo porta a mettersi in proprio. In pochi anni passa da lavorare per conto terzi ad una propria produzione. Per il mercato di allora è una vera rivoluzione, applica concetti innovativi in tutti settori di quella che ormai è diventata, grazie a lui, una vera e propria realtà industriale. Costruisce le proprie attrezzature, ottimizza la produzione, semplifica la contabilità, cura i rapporti con i grossisti rendendo agile ed immediata anche la post-produzione, il magazzinaggio e la vendita. 

E’ il suo meccanico di fiducia Franco Carrera che lo introduce nel mondo delle auto da corsa. Nel vicinissimo autodromo sta emergendo una neonata categoria: la Formula 875 Monza. I costi sono affrontabili, comincia così un’avventura che, manco a dirlo, lo vedrà vincente. La prima auto in comproprietà è una CRM, un telaio usato ricostruito e un motore di seconda mano. Anche il trasporto a Monza avviene con un carrello “fai da te”. Qualche test sulla “Fiorano” da casa: la Milano-Meda in costruzione. La prima volta a Monza si ritrovano sprovvisti di tuta, casco e guanti, non conoscevano l’obbligo dell’uso di questi accessori. Sarà lo stesso direttore dell’autodromo, Gianni Restelli, a reperire il materiale in prestito. La prima competizione è con lo stesso Franco, viene deciso che sarà il più veloce dei due a portare la vettura in gara. Sergio diventa così pilota e si arriva alla prima gara, i campanili del lunedì di Pasqua del 1966 salutano il debutto. La corsa è bagnata dalla più classica delle piogge primaverili, non andrà però male, superato il disagio iniziale che lo relega in ultima posizione, recupera arrivando al secondo posto. Sarà più complicato affrontare la madre nel ritorno a casa e, superato l’ostacolo, cominciò a correre con una certa regolarità. 

Un crescendo di risultati, sportivi e personali, anche la fabbrica cominciava e registrare utili importanti, una situazione che gli consente di affrontare con più tranquillità quello che ormai è qualcosa in più di un divertimento. Tra una corsa e l’altra collabora, con la Scuderia Sport Turismo, nell’organizzazione di gimkane automobilistiche che riscuotono un grande successo nelle piazze e piste kart di tutto il nord Italia. Riprende la via della pista e, nel traffico della variante Junior del circuito monzese, arriva un bel tamponamento in gara. La botta contro il guard-rail, oltre a distruggere la vettura, gli incrina due costole. ll dolore è rigorosamente nascosto agli occhi della madre, ma non è tale da farlo desistere e allontanare da quel mondo al quale ormai sente di appartenere in toto. 

Comincia a fare capolino un’idea, un canto delle sirene al quale è difficile resistere: costruire e correre con una propria vettura. Ore e matite consumate in notti e fogli bianchi e il progetto prende forma. Qualcosa che sia diverso ed innovativo, la solita filosofia universitaria delle radici montane mai dimenticate, prima applicata in fabbrica ed ora in pista. Un primo telaio completo di carrozzeria finisce ad Orazio Ragaiolo ed arriva la vittoria nel Trofeo Cadetti, siamo nel 1973. Intanto Franco Carrera sposta la sua attività a Cremona e Sergio deve pensare in proprio anche ai motori. Dopo l’omologazione della vettura tramite l’ingegner Galmanini, che da tecnico apprezza le innovazioni introdotte, lo stimola ormai più il pensiero di costruttore che di pilota. Arrivano delle richieste sollecitate dalle convincenti prestazioni ottenute dai vari piloti e la scelta diventa quasi obbligata. Per farlo completamente compra anche un banco prova per motori che saranno preparati da Romano Bartoli, fratello di quel Leo che vincerà il primo dei tanti titoli; ruba qualche consiglio al preparatore Capra di Torino, collaboratore di Abarth, a questo punto le Melesi auto diventano una realtà consolidata. 

Cinque titoli piloti: 1974 - Leo Bartoli, 1975 - Riccardo Calegari, 1977 - Enrico Mandelli, 1978 - Filippo Baj e 1979 – Romeo Maestri. Sei consecutivi come costruttore, dal 1974 al 1979, più il titolo di Orazio Ragaiolo con un telaio assemblato nella factory di Cascina del Sole. Sono anni in cui contribuisce in maniera determinante all’elezione dell’ingegner Galmanini ai vertici della CSAI, forte anche della sua acquisita autorevolezza conquistata a suon di vittorie. Misurare le quali, siano batterie o finali sembra superfluo, trionfi scritti con l’inchiostro indelebile, in una formula, storica ed irripetibile. 

A seguito di queste la C.S.A.I. gli consegnò la fascia di costruttore, un riconoscimento che gli consentiva la partecipazione a tutte le riunioni degli stessi e l’ingresso a tutte le manifestazioni motoristiche nazionali. Nel 1980, in una manifestazione promossa dall’Autodromo di Monza, gli è stata consegnata una targa, l’incisione suggella gli anni della gloria: “Melesi è stato un mito della Formula Junior degli anni ’70 e dell’autodromo di Monza”. La nuova Formula Panda, che sostituì la 875 Monza negli anni ’80, segnò la fine di un’epoca, le gloriose “pettarelle”, con loro le Melesi, divennero oggetto da collezione. Sergio rinunciò a continuare per una strada sulla quale non aveva mancato di manifestare il proprio dissenso e riprese, con più vigore, quella verso l’Università di Primaluna: iniziative sociali e sportive per restituire al proprio paese qualcosa di ciò che si era portato via, l’amore incondizionato verso quella terra e quella natura che lo ha fatto diventare “uomo”, determinato e umile, coriaceo e gentile, arrivato a cospetto dei grandi, ma che oggi tornava lì, ad abbracciare il passato e a vivere il presente. 

(Si ringraziano Sergio Melesi e Giuseppe Acquaviva per il materiale reso disponibile, senza il quale sarebbe stato impossibile raccontare questa storia)

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